一位比亚迪的工作人员告诉《中国经济周刊》，丰田严苛的专利控制反而促进了国内车企的自主研发能力。如今采用并联式系统的比亚迪“秦”，在结构设计上已经有了较大的突破。
丰田守住了技术专利，却错失了中国市场。一位接近广汽丰田的内部人士告诉《中国经济周刊》，因为丰田封锁了混合动力技术，中国企业只能尝试纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而政府在新能源汽车补贴时，也自然只补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而非丰田的混合动力汽车。
得不到中国官方认可和政府补贴是丰田的“死穴”。多年来，丰田的混合动力车型始终没有打开中国市场，广汽丰田旗下的混合动力车型凯美瑞尊瑞，至今累计销量也仅1万辆左右，月销量远不及可以享受新能源汽车补贴的比亚迪的“秦”。
“市场还没有打开，专利却马上到期。”一位广汽丰田内部人士告诉《中国经济周刊》，这意味着未来其他车企可以放心研发混合动力车型，而不会有来自丰田方面的法律风险。
眼看中国新能源汽车的巨大市场被其他车企抢占，丰田终于“亡羊补牢”学会了妥协。在近日的发布会上，广汽丰田发布了合资自主品牌名称——领志。上述广汽丰田内部人士告诉《中国经济周刊》，领志将于明年推出首款纯电动车型，但未来不会局限于纯电动车型。
高端车型碰壁
高端车型皇冠和雷克萨斯也是丰田深深的痛。
日前，国家质检总局发布消息称，天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2014年11月15日起，召回2009年12月 1日至2012年6月14日期间生产的部分皇冠汽车，共计93700辆。本次召回范围内部分车辆长时间使用后，制动总泵内部油封可能出现龟裂，导致制动液 发生渗漏，警告灯点亮，制动性能下降，存在安全隐患。
丰田皇冠召回，雷克萨斯也难敌德国三强ABB（奥迪、奔驰和宝马）。奥迪、宝马和奔驰组成的德系三强稳居中国豪车市场前三，把持着七成以上的市场份额。而雷克萨斯2013年的销量仅为3.4万辆，被捷豹路虎超越。
衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧告诉《中国经济周刊》，雷克萨斯作为高端品牌，性价比和售后都不输德国三强，但在中国销量低，和它的日系车“身份”以及国人的消费习惯有关。
为了能更多抢得中国市场的大蛋糕，同为日系豪华品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布将总部从日本迁到香港，以摆脱其“日本车”的帽子，同时，英菲尼迪大力推进国产化进程，2014年11月6日，东风英菲尼迪首款全新国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，拉开了英菲尼迪品牌在中国快速发展的序幕。
“面对中国市场，丰田还有很多事情要做。比如，雷克萨斯也应该像英菲尼迪一样，快速实现国产。”贾新光表示，这样一方面可以降低成本，同时可以拉近和中国消费者之间的距离。然而，今年上半年，丰田方面依旧表示，在中国暂时尚未有雷克萨斯国产化的计划。
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