马斯克曾经也研究过几款车型，他现在正试图让眼下的这款车更加的时尚潮流，能够覆盖到更加广泛的开好车的人群。在整个研发过程中，方案经他手又变动了很多次，比如决定采用碳纤维材料做车体而非聚酯玻璃。在马斯克的要求下，他们降低了位于车门最下端的门槛条（Door Sill），这样一来能够方便人们进出，他们放弃了一般的头灯配件，而选择了更加高级，定制级的头灯。马斯克觉得汽车的座位也不是很舒服，于是座位也重新改良。同时，控制面板的材料有点儿太廉价，也得换。拖住车的生产计划表的障碍还来自于传动装置。其实传动装置本质上并不是什么特别复杂的配件，但是这里面牵扯到两家供应商为你服务, 你需要让他们所提供的东西能够天衣无缝的配合在一起，于是进度变得迟滞不前。
上图是 Tesla 正在完善跑车的头灯
在这其中车门的问题最大。它不像我们想象中那么简单。铝合金的材质让人们进出车变得困难。按照之前的设计方案，人们需要扭曲自己的身体才能进入，估计学瑜伽的人们会轻松一点吧。你必须首先让你的屁股塞进去、然后弯起腿来贴在胸前，然后将自己的头低下，然后将腿伸进车体内，整个一连串的动作实在不优雅。也正是因为这样，哪怕会延误工期，马斯克还是强烈建议要降低车门两边的边梁三公分。
艾伯华德相信上述的每个理由都是正当的，他们不得不正视面对。必须在时间表上把原有的计划一拖再拖，必须不断的砸钱进来保证品质。这些都是从来没有考虑过的。“一个在硅谷的团队，要考虑让一个英国公司把数百个零配件按照要求生产出来。这在之前是没有先例了。也正是因为如此，有很多预料之外的事情不断发生。”艾伯华德坦承道。
技术上的事尚且让人头大，但这还不算完。艾伯华德还意识到要 Tesla 得考虑更换企业管理软件 SAP 了，这个软件对他来说简直就是一场噩梦。同时，Tesla 一直就没有一个财务总监。在以上各种各样的状况不断发生的前提下，公司拥有的是一团乱账！在这种混乱的局面中，艾伯华德开始觉得自己并没有足够的能力，以前的自信如今不见踪影，他从来没有执掌过如此大的一个公司，觉得也许是时候我们来引进一些管理人才了。”
在次年一月，公司董事会召开的前夜，艾伯华德与马斯克共进晚餐，他提出公司需要引入一个 CEO，来全面理清公司目前财务上面的混乱，并且坦承使用 SAP 软件，管理整个企业已经超出了他的能力范畴。因为这个软件太过复杂，他不会用，也正因为 SAP 并没有发挥作用，成本根本得不到控制。马斯克一旁听着，默然不语……
其实就在当月，马斯克独自一人前往 Lotus 的工程总部，看看 Roadster 的研发进展。对于 Lotus 的鲍威尔来说，这次出差的目的本来应该是让 Lotus 对 Tesla 公司的财务状况保持信心，以使得 Lotus 能够继续支持开发整个项目。但是事情并不是鲍威尔想的那样。马斯克向鲍威尔诚恳询问 Lotus 对于这个项目的真实看法。当时，这个立志要改变世界的车子已经拖后整个生产计划表整整三个月了……
Lotus，这家对 Roadster 能够最终成功负有很大责任的公司直言不讳地提出了自己的看法：Lotus 其实很担心目前存在的突出问题，无论是生产设计、还是可靠性试验。从英国回来，马斯克脸上愁云密布，目光焦灼。在 1 月 24 日的信里，马斯克这么写道：“现在 Roadster 有很多迫在眉睫的问题需要马丁的处理！必须现在，立刻！我们已经错过了交付期很晚了！甚至还有可能更晚！我强烈建议马丁·艾伯华德应该将一切不必要的活动取消，重新将精力回归到公司的治理运营上面，我所说的这一切将对我们后续的融资，外界对我们的估值产生巨大影响！”
于是在董事会上，马斯克与艾伯华德两个人联名提出要引入一个新的 CEO，艾伯华德将专攻产品研发，尤其是针对下一代车“Whitecar”的研发工作，也就是如今我们所熟知的“Model S sedan”。参会的人集体通过了这个提议。在场的很多人都对艾伯华德迄今为止的工作表示了感谢，并且建议他能够在公司仍然保留一个战略发展的位子。会议当天的气氛非常友好，并且认为这是公司壮大的过程中很正常的事情，不少企业创办人都在中途变幻角色，他们中的一些人还会拿“Google”举例子。
但根据当时在 Tesla 工作的雇员来说，马斯克也在 Roadster 的延迟交付上负有一些责任。虽然他在跑车的风格打造上有着精准的目光，同时也能给出各种建设性的意见，但问题是他很少出现在公司，这也意味着他时不时发出的意见造成了管理上的混乱。马斯克所提出的门槛条、门把手以及座椅上的改良就延误了整个计划。鲍威尔尤其指出“门槛条”是最拖时间的一项。整个团队前进三步、然后再倒退一步半，就这么磕磕绊绊往前走。还有员工反映：即便他所提出的每一项改良方案都是那么的有道理，但是他没有做到第一时间的反馈。他的建议、或者说要求都是一下子蜂拥而至的。
变局
马斯克在 2007 年的 2 月份开始进行 CEO 的招募工作，具体工作由著名的人才招募公司 Russel Reynolds 进行专门负责。但是，似乎没有哪个人能够胜任眼前的这份差事。从 6 月 13 号开始，很多记者都向艾伯华德打来电话，问 Tesla 是不是最近正在考虑选一个新的 CEO 来替换他。
马斯克则给出建议：“最好的策略就是在媒体前主动承认，就像拉里和 Sergey 在 Google 公司所做的那样。并且我愿意去澄清一个误会，很多人觉得你正在走被解雇的程序。可事实上是你几个月前提出要寻找新的 CEO 的建议的。”
在没有艾伯华德出席的情况下，Tesla 董事会作出决定，是时候让艾伯华德退下来了。艾伯华德认为：“我什么都不知道。我不知道他们是怎么讨论的，我更没有机会来为自己辩护，我彻底的被孤立了。”艾伯华德有个当律师的舅舅，于是他觉得应该可以从他那儿听取一些建议。在舅舅那里，他忽然意识到私下背着他召开的董事会其实违反了公司的章程。在了解了这些规定后，董事会同意以电话会议的形式正式召开一次会议，再次以正规形式罢免艾伯华德的职位。在 2007 年的 8 月 8 号，艾伯华德从管理层的岗位上正式退下，只保留了“技术总监”这个头衔。
上图就是迈克尔·马克思（Michael Marks）
而与此同时，制造商 Flextronics 以及 Tesla 早起的投资人迈克尔·马克思站了出来，准备担任新的 CEO 一职。虽然艾伯华德仍然留在董事会，并且仍然是公司的一名员工。但是他已经被排挤出了所有重要的开发领域，只是让他负责项目的一些细枝末节而已。事实上，这家他一手创建起来的公司，已经从某种意义上向他关起了大门……
负责客服的副总，并支持营销部门工作的海里根这么说道：“那个时候我们迎来的，是迈克尔的上位。他是那种你永远不知道明天还能不能在这儿上班的老板……如果他确信你不胜任这个工作，没有谁能改变他的念头。无数人都是这样离开的。对于马丁来说同样如此。
这个新上任的 CEO 究竟能否力挽狂澜呢？在接下来我们将见识到一位奇怪的 CEO，以及 Tesla 自此之后的不断变身……
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