SolarCity 的竞争对手 SunPower 公司为电动汽车买主提供太阳能发电及储能系统，它还和楼盘开发商 KB Home 合作，为加州的楼盘安装太阳能系统。SunPower 的 CEO Tom Werner 戏言，居民们给电动汽车充完电，还能有剩余的太阳能储存在房顶上再也不是“天方夜谭，顶多几年就能实现”。
SolarCity 和 SunPower 都说，他们的目标可不是让人们再不使电网发的电了，而是帮助他们减轻对电网的依赖。“电网就是存储那些不稳定的可再生能源的‘圣杯’，没它不行。”
但对电力公司来说，这“圣杯”还不好当。
今年 6 月份，EEI 发布了一份报告，称培养人们从燃油车改开电动车的习惯已变得迫在眉睫。全国最大的几个电力公司也审时度势，它们正大幅改造自家电网，使其能为更多的电动汽车提供服务，同时还与汽车厂商和政府合作，确保电力产业能与消费者一道受惠于这次变革。
新旧势力的竞合
“我读了很多关于 Elon Musk 和传统电力产业对峙的文章，但我觉得实情并不是那样的，他们之间其实存在很自然的合作互利关系。”这是在纽约联合爱迪生电力公司任电动车项目主管的 John Shipman 的看法。
加州的电动车普及率是全美最高的，加州现任州长 Jerry Brown 也制定了要在 2025 年投放 150 万辆零排放汽车的目标，在这场游戏里，传统电力产业是在场的。
“未来几年，电网的角色会变得更加重要，因为太阳能板、电池和充电站都需要接入这个平台。太阳能板不接入电网就像电脑没与互联网相连。”PG& E 发言人 Ellen Hayes 说道。
南加州爱迪生公司和 Sempra Energy 美国圣地亚哥电源行业协会（简称 SDG&E）目前已为建设电动汽车充电站投入了 5 亿美金。同时，他们也与 PG&E 联名签署了一项提议，放松对传统电网自建充电站的管制。
电网升级
但还有一个问题，传统电站能扛得住这么大的需求吗？
“电动汽车既可以是发生在汽车行业最美好的事情，也可以是最糟糕的事情。”SDG&E 高级副总裁 James Avery 说道。
Avery 预见到了大量电动汽车的涌入会给电网造成过重的负荷。SDG&E 计划投入 32 亿美金升级电网，为了鼓励电动汽车车主在电力需求最低的夜间充电，它已调低了收费费率。
南加州爱迪生公司也计划至 2017 年投入 92 亿美元用于电网建设。爱迪生国际公司 CEO Ted Craver 说道，“我们当然要全力支持电力交通。”
改头换面
顺应潮流总没有错，传统电站应该向 Elon Musk 这个出色的企业家和创新者学习，他在创造电力产业的全新形态，传统电站应当想办法从中受益，而不是找罪受。
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