NO4：电池级碳酸锂、六氟磷酸锂“非理性”上涨
新闻回放：9月14日，Albemarle公布5万吨电池级锂盐远期扩产计划，规划2020年初步投入运营；15日，Albemarle举行“Lithium Day”交流活动，展示其行业地位。
9月15日，FMC Corp.宣布自2015年10月1日起，将在全球范围内，全线提升旗下锂产品价格；其中，碳酸锂、氯化锂、氢氧化锂等产品将提价15%，而包括各品级丁基锂在内的特种有机锂产品将每千克提价3.5美元。
受此影响，国内碳酸锂生产企业也陆续提价， 再加上10月受2016年将开始缩减新能源购车补贴影响，新能源汽车销售加速。10月末碳酸锂，涨至7万/吨，单月涨幅27%；12月15日，电池级碳酸锂主产区四川、江苏的生产厂家均将报价提高一万元，为98100元，环比涨幅11%，较前期的一次提价5%进一步扩大。12月未，有企业碳酸锂报价已超15万/吨。
受上游碳酸锂价格疯涨影响，电解液原材料六氟磷酸锂供需不平衡，价格持续上涨，从10月前的9万元/吨左右涨至目前的26万元/吨左右。12月14日，九九久在互动平台上表示，公司六氟磷酸锂产品最新销售价格已超26万元/吨。
NO5：习近平访英参观石墨烯研究所 三部委发文促石墨烯产业发展
新闻回放：国家主席习近平10月23日访问曼彻斯特大学，参观石墨烯研究院。石墨烯的发明者是曼彻斯特大学科学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖罗夫，2004年，他们用胶带一层一层把石墨变薄，得到了只有一个碳原子厚度的单层石墨。石墨烯极薄，又具有极佳的强度、导电性、导热性等物理性能。两人因此获得2010年诺贝尔物理学奖。
除此之外，2015年石墨烯的利好消息还有很多：工信部权威人士对外透露，国家将从多个方面支持石墨烯产业发展，包括出台石墨烯产业发展指导意见，创建产业联合创新中心，以及工信部将成立产业发展联盟；11月20日，工信部、国家发改委和科技部联合发布《关于加快石墨烯产业创新发展的若干意见》，提出将石墨烯产业打造成先导产业，逐渐实现石墨烯材料在部分工业产品和民生消费品上的产业化应用。并提出到2020年，形成完善的石墨烯产业体系；国家火炬青岛石墨烯及先进碳材料特色产业基地8月26日发布，青岛正依托青岛国际石墨烯科技创新园，建设国内首个国际石墨烯创新中心和北方唯一的国家级石墨烯产业创新示范基地。另外，为了给石墨烯企业培育壮大提供保障，青岛市设立了1亿元的国内首支石墨烯天使投资基金。同时，搭建青岛国际石墨交易中心，依靠专业的交易通道，为石墨烯产业发展提供资源保证。
NO6：新能源公交车频起火 工信部启动新能源车安全排查
新闻回放：2015年1月30日上午，深圳罗沙公路仙台天桥路段东往西方向，一辆205路公交车在停车靠站时车体冒烟，乘客立刻被紧急疏散。随后公交车尾部着火，未有人员伤亡。据报道，起火的巴士为深圳市五洲龙汽车有限公司所生产的纯电动A10巴士；2015年4月26日下午6时许，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆五洲龙A10纯电动大巴充电后，发生火灾，蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，后来火势蔓延，大巴被烧成骨架；6月27日，厦门金旅准备将生产的一批电气混合动力的公交车交付到南平投入使用。当天下午，15部公交车从厦门进入沈海复线高速公路往南平方向行驶，途中有2部公交车分别起火自燃，整车烧毁；7月22日凌晨位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧，有6台是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃，造成1名值班人员死亡；9月16日，厦门金旅生产的新能源公交车辆在运营途中发生了起火爆炸，在疏散过程中有9名乘客不同程度受伤。此次事件后，杭州封存了44辆同一批次的厦门金旅油电混合动力车；10月24日下午5时30分左右，一辆车牌号为鄂L05730的气电混合公交车在湖北咸宁市温泉潜山商业街路口二号桥小学旁发生自燃起火，火势随后蔓延，并引起一旁的电力设备发生爆炸。咸宁发生起火的新能源公交车是厦门金旅生产的气电混合车型。事故发生后，同批次的10辆公交车全部停运；12月13日下午5时许，由香港生产力促进局研发，并交由内地制造的首辆“香港品牌”电动巴士突然着火，火势猛烈，全车瞬间陷于火海冒出浓烈黑烟并伴有爆炸声响。消防员到场约半小时后将火救熄，但全车只烧剩支架。消防初步调查后指，怀疑电线短路引起火警，原因无可疑，事件中亦无人受伤。据报道，该电动大巴采用三元锂聚合物电池。
8月7日工信部下发通知，开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作。 通知表示，新能源汽车正处于产业化发展初期，也是产业发展的关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及到人民群众的生命财产安全，也关系到战略性新兴产业的发展大局。
通知要求，各示范城市要对自2009年以来推广应用的节能汽车、新能源汽车；对充电基础设施，对公共领域推广应用的节能汽车、新能源汽车；对节能汽车、新能源汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。
“电动汽车是个新事物，需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作，才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看，一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。” 锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯表示，政府、车企、运营商之间责权利不清楚，是个大问题。上述三方需要各司其职，其中政府真正应该做的角色是监管，不应牵扯到其中利益。
NO7：4%消费税开征 铅酸电池企业何以突围？
新闻回放：2015年1月26日，财政部和国家税务总局联合发文，宣布自2016年1月1日起，对铅酸蓄电池按4%税率征收消费税。中国电池网创始人/CEO、锂电“达沃斯”秘书长于清教指出，铅酸电池征收消费税4%是政策导向，我们应该明白国家已经不支持污染型（或潜在或既往史）产业，血铅超标仍应引起全行业和全社会的警惕，这不单单是铅酸电池生产企业的问题，更是整个回收体系的从严监管和自觉守法问题。
在储能领域，锂电池已逐步形成了市场，在慢慢蚕食着传统铅酸电池统治的天下。于清教预计，未来三到五年将形成铅酸电池的巨头企业、不到20家二线品牌存活的局面，从前几年的三四千家锐减到2013年不到五百家，到今天的百家左右，到最后也就是不到30家左右的企业能够占据90%以上的市场份额，从而健康存活下来。
于清教认为，晚转型不如早转型，中国的铅酸电池企业应该向江森自控、瓦尔塔、古河电池、日本汤浅等学习品质制造、成本控制和环保自治，否则外资品牌反扑重来不是神话，目前动力锂电池行业三星SDI、LG化学和松下强力布局中国抢夺市场就是例证。
NO8：日韩三巨头强势布局中国动力电池 国内企业何时崛起
新闻回放：中国作为全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上的增长潜力也是最大，2015年，随着中国新能源汽车发展趋势日渐明朗，松下、LG化学和三星SDI也纷纷在中国设厂建设动力锂电池生产基地，采用合资方式入驻并争食中国政策红利蛋糕。10月底，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂先后竣工，三星SDI生产线涵盖了汽车动力电池单元与模块，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车，未来还将增加生产线，扩充产能；LG化学初期产能可满足5万辆新能源汽车的电池供给需求，力争到2020年将生产规模扩至目前4倍以上，两者明年都将实现量产。日本媒体25日的消息称，松下将投资500亿日元（约4.12亿美元），在中国大连兴建其首个专门用来生产电动汽车电池的工厂，2017年投入生产。
业内人士分析，三星SDI、LG化学、松下电池等国际巨头纷纷在中国建厂，无非是看重中国电动车的迅猛发展需要大量的动力电池来支撑，而国内土地、人工、原材料成本相对低廉，建厂后的抢占市场的价格战是不可避免的。而国内厂商目前在能量密度、一致性方面还不如日韩产品，如果价格再没优势，生存将会是步履维艰。
中国电池网创始人/CEO、锂电“达沃斯”秘书长于清教提醒业内同仁：松下、LG化学和三星SDI三大巨头布局中国首战告捷，我们需警惕日韩企业垄断中国新能源汽车动力电池市场的“阳谋”。政策与市场双重红利之下，自主品牌要自强！
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