实际,对于三元锂电池厂商而言,除了在电池材料、电解液、隔膜等的方面提升品质上进行保证,更为重要的是要做好安全设计工作。

18650动力锂电池

新能源客车产业目前正处于逐步走向成熟的阶段,在这个过程中,电动客车电池技术路线也出现了百家争鸣的状态,业界对于三元锂和磷酸铁锂电池谁优谁劣的争论也是由来已久。

今年2月24日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业的措施,作为此次会议提出的五大举措之一,对动力电池予以高度重视。会议提出,要加快实现动力电池革命性突破,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。动力电池的安全性亦被提升到了前所未有的高度,备受业界关注。

日前,记者实地走访了动力锂电池工厂和客车企业,对当下备受争议的三元锂电池的安全性等问题进行调查。记者发现,在企业大规模涌入的同时,市场也在争论中渐渐走入误区。

“安全性”正在被放大门槛低暗藏风险

“如果电动汽车上的电池出现问题,将有可能引发危及生命的事故。”在一家动力电池生产企业的工厂的门口,一位负责人边做着进入工厂前的准备,边告诉记者:“这个问题谁都知道,但关键在是否重视。目前行业并不缺乏安全意识,但产品质量良莠不齐,质量工艺缺乏把关。”

在这位负责人的指引下,记者也穿上了工作服,从上到下包得严严实实。实际上,任何人进入工厂前准备工作非常复杂,经过多轮消毒,以保证机器的无尘作业。经过层层把关和几扇门的清洁,记者才得以进入这家自动化程度非常高的动力电池生产工厂。记者了解到,这样的工厂,在国内并不多见。

该负责人告诉记者,公司磷酸铁锂、三元锂生产线都有,磷酸铁锂电池市场占有率较高,但三元锂电池功率及能量密度较高,是提高电动车续航里程的新品。

对于为何在两条路线同步布局,一位工厂人士介绍,磷酸铁锂因为一致性问题,这对企业实力要求也高,同时制作难度非常大,致使价格趋高,不过其原材料储量丰富,生产规模达到一定程度时价格可以降低,但未来却难以满足国家在新规划中对于电池模块的能量密度的要求。

不过三元锂电池也有其弱点,因其三元材料的高温存储和循环性还有待提高,安全性也一直是企业研究的重点。不过随着技术的进步,似乎这一问题可逐渐得到解决。

一位工厂的技术人员告诉记者:“业内认为三元材料不安全,主要是考虑其稳定性较差,温度必须低于200度,同时穿刺一定会发生燃烧和爆炸。但我们经过多种实验,目前已基本可以解决这一问题。”

据了解,为了提高材料所需要的相关方面的性能,如热稳定性、循环性能或倍率性能等,已经有企业对正极材料进行掺杂改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构,这种三元材料更为稳定和成熟。

北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰认为,目前来看,三元材料能量密度高,低温性能达到一定水准,相对其他材料来说是可以量产的。“公司生产的三元锂电池主要提供给乘用车,今年将进入物流车领域,客车未来是众多企业布局的重要市场。”

虽然近年涉足动力电池的企业不断涌出,但实际目前国内规模较大的三元锂电池生产厂商并不多。在位于西安中心21公里的高新产业开发区三星环新工厂内,记者看到,工厂内部基本实现全自动化生产,机器人进行批量操作。

记者了解到,该工厂总占地面积为15万平方米,目前已建的一期厂房为3.7万平方米,是国内目前规模较大的三元锂电池生产基地。三星环新是由三星SDI与安徽环新共同成立,两股东各持股50%,已投资2.8亿元。目前三星环新员工有500名,到2020年,公司计划将员工增至2200名,累计投资6亿美元。去年9月份工厂一期生产线启动后,每年生产4万台纯电动汽车用电池,目前客户包括宇通、福田等。

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