五家公司投资64亿 新能源客车驶上快车道(2)

另外，全国大范围淘汰黄标车也将促进新能源客车的销量。根据环保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注册营运的黄标车，到2017年年底前淘汰全部黄标车。以京津冀地区为例，2014年将淘汰黄标车高达54万辆。

成本下降助力客车推广

以往，新能源客车的价格高企是制约推广的主因。但随着技术的不断成熟与规模化生产，包括电池在内的零部件成本不断下降，这将大大减少政府的采购成本，有利于新能源客车的进一步普及。

据记者了解，目前市场上的新能源客车售价较高，例如比亚迪的纯电动客车K9的售价在200万元以上，而其它品牌的新能源客车也在150万元以上。而在前几年的推广过程中，一台纯电动客车的电池成本就高达100万元，占到整车成本的60%以上。

于清教以锂电池为例表示，锂电池的四大材料（正极材料、负极材料、电解液、隔膜）价格一直处于下降趋势，预计今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同样，锂电池也处于价格下调中，估计今年降幅在20%左右，

“锂电池价格下降是好事，可以降低锂电池生产制造成本，体现更高的性价比，同时反过来促进市场应用和消费。目前，纯电动车市场消费处于曲高和寡的局面。只有电池和整车价格降下来，新能源车的春天才真正到来，而电池的容量、一致性、安全性、性价比都有待提高。”于清教说。

中银国际证券预计，未来新能源客车的系统成本在目前的基础上仍将保持 10%左右的年均下降幅度。预计到2016年，即使新能源客车政府补贴再度下调，部分优势企业也能凭借优异的产品性能和成本结构打开市场空间。