马松在接受《红周刊》采访时认为，相对于市场多样化的大企业，补贴调降对竞争力相对较弱的中小车企影响更大，因此，中小车企面对补贴调降更需要做好细分市场。马松对记者说，目前补贴是为了力推公交客车领域，传统的“三龙一通”（指宇通客车、苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅）不管是在产品还是渠道方面都已经做得比较好了，中小企业还是应该深耕细分市场，抢占物流车市场、通勤车市场以及支线公交线路等领域。
新能源电池的影响或在二季度
那么由“骗补”带来的负面影响，对新能源汽车的电池供应领域是否也受到影响呢？
《红周刊》记者查阅部分主营新能源电池的上市公司一季报后发现，从目前来看，“骗补”对于上市公司的产销业绩影响还是比较有限。南都电源、沧州明珠、天赐材料、多氟多等公司及一季报的业绩都不错，净利润分别增长100%至130%、231%、485%和1245.13%。其中，沧州明珠和多氟多都对《红周刊》记者表示，目前来看“骗补”调查对公司影响有限。且而六氟磷酸锂价格维持高位，也对电池企业产生利好影响。
良好的业绩也刺激了公司股价，3月11日以来，多氟多股价涨幅最高达80%，股价更是一度逼近百元大关。
马松认为，新能源电池去年放量，其中有些销售数据可能会在今年一季度体现，所以清查“骗补”对于新能源电池一季度的整体影响并不会太大，但二季度可能会有所波动，投资者需要分辨出订单充足、产品质优的优秀标的。
产能过剩非难题
随着新能源车的“骗保”事件的持续发酵，对于新能源汽车可能出现的“产能过剩”的声音也越来越高，因为国内的新能源汽车行业，在国家补贴、地方支持甚至利用政策“骗补”上，都和过去的光伏产业有着惊人的相似。
对此，马松则认为，从整体行业上来看，在如此高额的补贴背后，出现产能过剩是必然的，但是不必过分担心。当行业具有内生性的市场竞争力的时候，“产能过剩”就会迎刃而解。
马松以“六氟磷酸锂”为例对记者解释称，在国产化之前，六氟磷酸锂价格达到每吨四五十万元，2012、13年的时候，当国产化完成之后，六氟磷酸锂价格却迅速下降。原因是一方面当时并没有现在这么大的推广力度，所以需求疲软；而另一方面也是由于产能过剩，很多国内的企业在跟风投资，所以价格由每吨三四十万降到了最低的九万元。不过后来，随着2014、15年新能源汽车爆发起来的时候，那么这部分产能就又显得不足了，所以现在六氟磷酸锂价格又从九万块升到四十多万。
马松对记者说，一方面要依靠市场竞争，当没有竞争力的车企倒下之后，就不会出现产能过剩的问题了；另一方面则依靠市场需求，如果我们对新能源汽车持续看好的话，那产能过剩就并非不可解决的难题。
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