魏学勤没有向中国工业报记者明确“小型电动车”是否就是“低速电动汽车”，但显然这两者应该没有什么区别。沙永康说，山东省通过这三个文件，让低速电动汽车披上了合法的外衣。
对于低速电动汽车，中央各部委也有很多意见。2013年8月初，工信部就山东省低速电动汽车试点问题再次发文征求国家发改委、公安部、环保部意见。然而，意见依然难以统一。据专家介绍，广东、江苏、河南、河北、湖北等地陆续出台规范和推广低速电动汽车的政策，并多次上书中央希望获得政策支持，这种逼迫式做法引起了相关部委的强烈不满。国家发改委、交通部等主管部门以部门权力归属不清、技术落后和容易造成交通拥堵为由，禁止发展低速电动汽车。
低速电动汽车尾大不掉
在谈到山东省的这个标准时，沙永康言辞激烈：“对于电动汽车的生产准入及技术标准，国家工信部是有明确要求的，而山东省的地方标准，虽然看起来不低，但依然与工信部的要求差得很远。山东的这个标准，实际上是给企业量身定做的，是要降低现有标准为企业争得一个资质。”
“对低速电动汽车的讨论，现在已经演变成谁掌握了舆论的话语权，谁就有道理。那些支持低速电动汽车的人，与企业之间都存在着各种各样的利益关系，已经成为这些企业的代言人。今年在北京成立的电动汽车百人会，也吸收了低速电动汽车企业的代表，实际上是那些组织者打着百人会的幌子在贩卖私货。”沙永康告诉中国工业报记者。
沙永康说，低速电动汽车的发展，很可能走上电动自行车的老路。电动自行车刚刚出现时，恰好轻工业部正在撤销，而自行车协会又没有权力进行管理。此后的十来年时间，对电动自行车的管理一直在争论，绕来绕去且没有定论，最终电动自行车还在热销，给交通造成了不小的影响。“如今的低速电动汽车已经是尾大不掉，在重复电动自行车的老路。”沙永康表示。
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