目前,靠电池起家的比亚迪,逐渐走上了多元化的路线,延伸到IT、汽车以及云轨等领域。近日,比亚迪继在巴西拿下6.89亿美元的跨海云轨项目之后,又和菲律宾巴丹省签署了云轨项目。毋庸置疑,云轨是拉动比亚迪未来增长的重要业务。

比亚迪

自从加快推广新能源汽车的应用以来,中国新能源汽车市场快速增长,同时带动了动力电池市场的发展。6月11日,新能源动力电池的“独角兽”企业宁德时代在深圳证券交易所挂牌上市。上市后七日涨停,截至6月20日,宁德时代报64.13元,总市值达1393亿元,成为创业板一哥。与之共同占据动力电池市场第一阵营的比亚迪正欲独立电池业务。如今,国内动力电池市场之争愈发激烈,宁德时代与比亚迪两种模式最后谁执牛耳让人拭目而待。

动力电池市场兴起资本热

根据中国汽车工业协会发布的数据,今年五月份,新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,同比分别增长85.6%和125.6%。新能源汽车市场快速增长的同时也带动动力电池市场的发展。相关数据显示,2018年5月,新能源汽车市场完成锂电池装机量达4.5GWh,同比劲增181%。今年1~5月,新能源汽车市场累计完成装机量达12.7GWh,同比增长199%。

动力电池市场快速发展为相关企业带来广阔的前景。宁德时代公关部相关人士表示,宁德时代的目标是进入国际主流动力电池圈,依靠国内政策推动的时代不会走太远,随着政府补贴退坡,到2021年国家完全没有补贴情况下,宁德时代要能够实现全市场化生存。

宁德时代股价飙升,这正体现了目前动力电池市场涌现的资本热。据不完全统计,截至目前,2018年上半年锂电领域关于电池、材料、设备等企业的兼并购案例超过30起,涉及金额超600亿元。加大布局、行业洗牌,动力电池市场已经有不少企业通过收并购实现股价及业绩的上涨。

比亚迪欲独立电池业务

在国内动力电池市场方面,比亚迪早期是该领域中的“老大哥”。成立于2011年的宁德时代,为何能超越比亚迪?业内人士分析认为,在新能源汽车呈爆发式增长的这几年,比亚迪的动力电池仅限于自用。但专注于动力电池领域的宁德时代则没有这方面的困扰,一举拿下了多家新能源整车厂的动力电池订单,成为宝马、上汽、东风、宇通等国内外整车厂的供应商,并于去年首次超过松下和比亚迪,以12GWh动力电池出货量位居全球榜首。

在宁德时代的猛烈进攻下,比亚迪的电池业务正尝试从封闭式的供应链体系走向门户开放,频频与多家汽车整车厂洽谈。据透露,比亚迪在青海的锂电池生产基地即将投产,未来将可以支撑更多的电池产品向外流通。

目前,靠电池起家的比亚迪,逐渐走上了多元化的路线,延伸到IT、汽车以及云轨等领域。近日,比亚迪继在巴西拿下6.89亿美元的跨海云轨项目之后,又和菲律宾巴丹省签署了云轨项目。毋庸置疑,云轨是拉动比亚迪未来增长的重要业务。

行业集中度将进一步提高

目前国内动力电池行业分级明显,以宁德时代、比亚迪形成的第一阵营与后来者拉开较大距离。从今年1-5月累计装机量来看,宁德时代、比亚迪就占据了超60%的市场份额。其中,宁德时代占比就达43.1%,累计装机量达5464.11MWh。可以看出,国内动力电池市场正形成以宁德时代、比亚迪为首,二线企业激烈竞争,新兴企业不断崛起的格局。

6月12日,新的新能源汽车补贴政策正式实施。新政对电池能量密度以及能耗都提出了相应的标准。业内人士认为,这将会淘汰一部分不满足要求的电池厂商,行业洗牌随之而来。

未来,动力电池市场中的资本追逐仍热度不减,而行业集中度将进一步提高,企业洗牌加剧。

记者观察

鱼与熊掌难兼得

面对着来势汹汹的宁德时代,业内出现一种替比亚迪叹息的声音。不过,宁德时代和比亚迪属于不同的发展路线,谁将胜出,现在盖棺定论还为时尚早。但是,比亚迪未来要加速拓展动力电池业务,不可避免将陷入鱼和熊掌难兼得的局面——比亚迪一边向其他整车厂供应动力电池,一边为自产的 “BYD”品牌新能源汽车供应电池,而比亚迪又将与其他整车厂在新能源汽车在市场上直接构成竞争。但是,将电池业务分拆出去,这将是比亚迪不得不做的决定,一方面令电池业务与新能源汽车之间相对独立,一方面也将更灵活地对市场作出反应。

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