“动力电池现在也逐渐地形成了这样一个态势，如果不能有后续更多地研发投入未来在竞争上就有可能处于下风，对任何一家企业来讲，要增加投入就意味者必须有足够的业务量，”黄世霖表示，现在一些品牌电池的倾销行为已经对我国产业造成了伤害，国家出台动力电池目录安全其实是最重要的考量。
“某些厂商的恶性价格战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间，也影响优质产能的进一步扩充，也谈不上电池的安全性。”黄世霖表示。
曾经有整车企业负责人向《证券日报》记者抱怨，国内动力电池单体不错，但产品一致性不好。杨琦认为这个看法有些片面，“我们从宝马合作伙伴做第一批产品的时候，我们从他们那拿到的规格书是全德文版700多页，目前国内没有一家厂商提出同的规格书给我，如果别人没有这么挑剔的要求，也就不会做得那么好。”
杨琦表示，宁德时代2011年成立还是一个籍籍无名的公司，当时制定了三个方向：第一个方向是做电动大巴，比较容易把握客户的需求，第二个方向是做储能市场，切入点是做移动基站，第三个方向是宁德时代必须搞定国际上著名汽车公司。
也正是因为起步就有国际知名客户，宁德时代生产的电池溢价要高于韩国三星与LG。“我们是从来不做抄别人的东西，有很多新型手机上市的时候，我们都是第一个被认证，至少开始那段时间卖的价格比别人高，等到对手通过认证进入供应商体系，我们又通过了新产品的认证，靠的就是持续不断地做研发投入。”杨琦告诉记者。
据介绍，2015年A股上市公司国轩高科锂电池出货量为1100MWh，而宁德时代则达到2450MWh是前者的1倍多,“随着下半年几个主力车型上市，我们电池到今年底整体产能会到7－8GWh。” 杨琦表示。
黄世霖表示，2016年我们的销售量在全球排名会更进一步，所以很需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。
目前，国轩高科总市值为355.2亿元，对于电池售价与销量都大于国轩高科的宁德时代来说，上市市值值得期待。
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