从国家到资本,当各个层面都开始发力时,我们应该看到电池回收市场的前景,而当新能源汽车的整个生命周期都实现可持续发展时,才是我们所期待的新能源时代。

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电动汽车上退役的动力电池,未来可能出现在楼下的便利店或是小区的地下室,继续工作10年?这并非天方夜谭,而是很多汽车厂家和电池制造商正在努力实现的新目标。

今年1-6月,我国新能源销量同比增长111.5%,在新能源车市场迎来爆发的同时,动力电池回收和再利用也成为了新的“风口”。根据预测,2018年到2020年,动力电池将迎来一个退役高峰,这些电池的处理和利用将是一个巨大的挑战,但也可能是蓝海。

包括比亚迪在内,通用、丰田、宝马等车企,以及众多电池供应商都在做出新的尝试,让退役电池获得“新生”,不仅可以创造可观的收益,同时也可以降低新车的制造成本。

根据BNEF预测,到2030年,汽车电池的需求量将增加25倍,而目前汽车已经超越电子产品,成为锂电池的最大用户。而到2040年,全球超过一半的新车,以及近三分之一的保有汽车都将是电动车。雷诺电动汽车业务项目经理Cecile Sobole表示:“这背后将是循环经济,来自电动汽车的电池将越来越成为能源世界的一部分。”

某著名碱性电池品牌的广告中说,遥控车用完后的电池还可以在遥控器中继续使用。这不仅仅是一个广告语,也是可以被用到动力电池再利用中的原则。

随着电动汽车使用里程的增加,电池性能会不断衰减,每次充电的续航里程会持续下降。在一般的家用汽车中,这个周期可能是10年,而使用更频繁的公共汽车或是出租车,大概4年就要更换电池了。而替换下的电池尽管不能再满足驱动汽车的要求,但可以被利用于一些要求较低的场合,比如储存太阳能电池板或风力发电机的电力,或是接入电网在波谷电价时段用于储存电力。

在日本,丰田和便利店品牌7-11合作,将混合动力车上退役的电池安装在7-11便利店外,用于储存太阳能电池板的电量,可以为店内冷饮机、炸鸡和烤肠架的运作提供电力。

日产旗下的工厂可以在四个小时内将一块床垫大小的电池包筛选分类,回收利用于不同领域,包括制造新的电池,日产希望未来可以达到1万块/年的生产能力。

在瑞典,能源公司Box of Energy在公寓大楼的地下室安装了一些看起来像冰箱一样的柜子,每个柜子里面放置了20个从沃尔沃混合动力汽车中回收的电池模块,用于储存屋顶太阳能电力,为楼内照明和电梯供电。

而从雷诺Zoe上拆解下来的电池则用于英国的学校和家庭,被装入一台类似于洗碗机大小的设备,这台设备可以智能计算,自动利用电网波谷充电,并且在最合适的时间将储存的电力输出,每年可以为一个家庭节省110镑电费。

除去这些小规模的应用,大范围的尝试也在日本展开,来自日产Leaf电动车上的退役电池照亮了浪江町的街道,这是一座在2011年福岛核电站事故后荒废的小镇。

比亚迪电力科学研究院总工程师张子锋介绍说,从新能源车上退役的电池仍然能达到初始容量的60%-70%,如果直接拆解报废将会造成巨大的浪费,因此将退役电池进行梯次利用不仅可以减少对环境的影响,同时可以提升新能源产业的经济效益。

而中国作为目前世界上最大的新能源车市场,未来在电池回收利用方面,也必然要发挥更大的作用,成为主导者。今年以来,电池回收领域已经成为行业最为关注的版块,大量投资和布局开始涉足。比亚迪早早牵手资源回收企业格林美,构建电池回收体系。年初长安、银隆系能源等16家车企与中国铁塔合作,试水退役电池回收再利用。3月上汽集团与宁德时代战略合作,推进电池回收。而作为全球动力电池的“销冠”,宁德时代的目标是打造“研发生产+储能+回收”的锂电池闭环生产链。而资本如此积极的原因在于未来这个市场的巨大潜力,到2020年,电池回收利用市场空间可超过100亿元,而当这个闭环链条顺利形成,其带来的规模效益更是巨大的。

而在国家层面,政府也意识到了这个问题,近日工信部出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,将于8月1日起正式实施。未来新能源车电池从生产、装车使用、维修更换、退役、回收利用到最终报废的整个生命周期,都将受到监管和控制。

从国家到资本,当各个层面都开始发力时,我们应该看到电池回收市场的前景,而当新能源汽车的整个生命周期都实现可持续发展时,才是我们所期待的新能源时代。

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