中国汽车工业协会最新数据显示,今年7月,新能源汽车销售8.4万辆,比上年同期增长47.7%;1月至7月,新能源汽车累计销售49.6万辆,比上年同期增长97.1%。而同期,国内汽车市场整体增速分别为-4%和4.3%。

上汽荣威ERX5

上汽荣威ERX5 摄影/电池网 肖何

特来电品牌中心总经理赵健在接受法治周末记者采访时坦承,投资大、盈利周期长、初期使用率低,成为了摆在充电桩企业面前的“三座大山”。

2014年,特锐德开始二次创业,创立特来电。4年来,特来电累积投资超过了50亿元,在全国288个城市布局充电网的建设和运营,成为全国规模最大的充电公司,同时在技术上的投入也很大。多年的投入让特来电取得市场和技术上的领先,也造成了特来电近几年持续的亏损。充电网具有投资大、回收期长的属性,很多城市新能源汽车才刚刚起步,也就是说在未来才会慢慢产生盈利。

“不过,特锐德近期发布的2018年半年报让大家看到了曙光。”赵健说。

7月16日晚,特锐德发布半年报公告。公告称,特锐德充电板块特来电实现亏损3000万元,较去年同期减少1.7亿元,相较特锐德董事长在今年年初致股东的一封信中提到“预计特锐德2018年亏损减少至1亿元”,实现超预期目标。

“按照我们跟踪的汽车和充电大数据曲线和各项经营指标情况,今年下半年,我们将实现盈利。”赵健表示。

不过,据业内人士介绍,目前没有一家充电桩企业是单纯依靠充电服务来实现盈利的,大都是靠企业其他业务板块的盈利来支撑充电桩业务。

根据特锐德半年报,特来电4年的投资及创新研发投入,累积亏损7亿元,完全靠特锐德设备制造板块弥补。

而另一家充电桩企业——星星充电的背后,则是知名经销商集团万帮新能源,而万帮新能源的核心业务有4块:充电设备生产、充电桩运营、新能源汽车销售和私人用户充电桩配套服务。

“对于充电桩企业来说,如何提高电桩使用效率、缩短收回成本周期才是扭亏为盈的关键所在。”张翔认为。

进入“大玩家”时代

在张翔看来,充电桩行业的洗牌现在刚刚开始,在盈利难的状态下,基于投入大、回报周期长的行业特点,只有具备雄厚资金实力的企业才能继续“玩”下去,势单力薄的中小企业,或将面临更为严峻的挑战。

中国科学技术信息研究所研究员贠强也称,对于任何一个行业来讲,都会出现这样的趋势——刚开始疯狂进入,运营一段时间后发现发展困难,于是选择了退出,行业再进入并购重组的整合过程。

“很多亏损的中小企业在运营的压力中失去了核心竞争力,也无法在技术和质量上优化,慢慢开始退出,这时候,特来电的技术优势和网络优势也愈加突出,这样会形成一个强者更强的局面。”赵健表示。

其实,从目前的现状来看,亦呈现出如此趋势。

公开数据显示,截至2017年年底,国家电网、特来电、星星充电(万帮)、普天新能源4大运营商的市场占有率超过84%。

在赵健看来,充电产业的健康可持续发展,必须依靠“技术产品创新+商业模式创新+精细化运营+客户增值服务”。

基于此,特来电提出充电网兼具的交通、数据、能源“三重属性”,不但能给汽车充电,还能成为能源的管理器,通过电动汽车的储能属性,实现能源的削峰填谷,让夜晚的风电、水电更大范围地消纳。同时在物理网络上,还能实现大数据传递,汽车的健康诊断、用户操作数据均能够通过充电网的监测、分析,为用户提供优化服务。

未来的特来电,将由一家充电网建设公司,变成充电网平台下的能源大数据运营公司。

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