众多国内外汽车企业正在成为动力电池产业的深度参与者,将会为动力电池市场带来巨大的增量,动力电池市场仍将保持长期稳定增长的态势。

国轩高科

由于新能源汽车产业在全球范围内的快速发展,作为新能源汽车最核心零部件之一的动力电池产业也迎来了高速发展的机遇期。但与此同时,动力电池产业的竞争也越来越激烈,随着创新技术的不断发展,动力电池全球竞争愈加白热化。

中国助推 全球市场快速发展

8月5日,梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布深化在动力电池技术领域的合作。双方将共同开发高新电池技术,支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。据悉,协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术,包括宁德时代为奔驰乘用车产品提供电芯及模组,为轻型商务车产品提供整体电池系统等。配备宁德时代电池模组的奔驰豪华纯电动轿车EQS将于明年交付客户,其续驶里程将超过700公里,充电速度比现有车型快一倍。

此前不久,梅赛德斯-奔驰已宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技有限公司,持有孚能科技约3%的股份。双方将开展高新电芯技术的开发和产业化,通过提高能量密度、缩短充电时间来实现新能源汽车续驶里程的大幅提升。

不只是奔驰,丰田汽车此前也和中国一汽、东风、北汽、广汽等企业合资成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,主攻商用车燃料电池系统研发。而今年5月底,大众汽车也参股了国内动力电池企业国轩高科,占总股本的26.47%,成为国轩高科第一大股东。

作为全球最大的新能源汽车生产国和销售市场,中国吸引了越来越多的国际企业进军动力电池行业,助推了动力电池产业的快速发展。

近期,虽然汽车市场延续走低的趋势,但国内动力电池产业显示出逆势上扬的态势,众多企业频频加大在电池领域的投资。包括宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等十多家动力电池产业链企业进行了投资扩产。其中,电池项目产能规模超5000万千瓦时,正极、负极、隔膜等锂电材料项目都有不小的规模。

在国内动力电池市场高歌猛进的同时,国际新能源汽车市场也利好不断,推动全球动力电池市场进一步扩大。今年5月,欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划。之后,法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业,购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴,购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴,而购买混合动力可充电汽车可获2000欧元补贴。德国也通过了1300亿欧元欧洲复苏计划。英国则提出“新车报废计划”,为鼓励燃油车用户换成电动汽车,英国政府考虑奖励用户高达6000英镑的补贴。

另外,欧盟从1月份开始执行最严碳排放法规,规定2020年销售的95%新车碳排放必须达到95g/km,而2019年欧盟平均实际碳排放还是122g/km。在欧盟碳排放标准下发展新能源汽车尤其纯电动车是大势所趋。包括大众、戴姆勒、宝马、通用、丰田等几乎所有的车企都给出了明确的电动化信号,且都制定了清晰的目标。

据预测,欧洲新能源汽车2020年销量需要达到187万辆才能完全达到排放标准,而2019年欧洲新能源汽车销量仅为56万辆。在欧洲国家不断加码电动车刺激政策、碳排放考核越发严格等因素推动下,未来欧洲新能源汽车销量有望持续大幅度增长。

对此,专家表示,众多国内外汽车企业正在成为动力电池产业的深度参与者,将会为动力电池市场带来巨大的增量,动力电池市场仍将保持长期稳定增长的态势。

竞争加剧 中日韩企三足鼎立

2020年上半年,动力电池企业中国市场装机量前十的排名中,宁德时代仍然高居榜首,市场份额近49%,比其他9家企业的市场份额总和还要高。但与此同时,久违了的LG化学、松下又再次进入中国市场装机量前十的序列,尤其是LG化学超越比亚迪,排名第二位。

动力电池中国市场的排名也是全球动力电池产业竞争的写照。目前,全球动力电池市场竞争中,中日韩三国企业正在上演“三国演义”。以宁德时代和比亚迪、松下、LG化学和三星为代表的三国动力电池企业在国际市场上呈现三足鼎立的态势。动力电池行业的整体竞争也越来越激烈。

日前,中信国安公告称拟向荣盛控股转让公司持有的荣盛盟固利新能源科技有限公司22.61%的股权,交易完成后,中信国安将不再持有荣盛盟固利股权。至此,中信国安正式退出动力电池业务。

2015年新能源汽车兴起时,中信国安作价1.5亿元收购了盟固利动力科技有限公司100%股权,切入动力电池领域。当时,盟固利确实为中信国安业绩带来新的增长点,2016年净利润贡献占中信国安当年净利润的七成。2018年以来,随着纯电动商用车迅速推进及动力电池市场竞争加剧,商用车电池配套向宁德时代等头部电池企业靠拢,盟固利盈利能力下降,中信国安无奈在2018年出让盟固利35%股权,引入战略投资者荣盛控股。2019年,盟固利净利润亏损1.19亿元。到2020年情况再度恶化,其一季度营收仅4700万元,但净利润亏损8700万元。

中汽协统计数据显示,2016年进入工信部目录的动力电池企业约为200余家,2017年降为90余家。而今年上半年,国内仅剩59家动力电池企业实现整车配套,较去年同期减少5家。排名前五的电池企业占据了超80%的市场份额,排名前十的企业占据了93%的国内市场。可以预见的是,随着市场竞争的进一步加剧,中小动力电池企业的生存状况将更为艰难。有业界人士预判,到2020年底,动力电池企业将只剩20余家。

在国内市场竞争激烈的同时,欧洲动力电池市场竞争也在加剧。海关总署数据显示,2019年我国锂离子电池出口20.9亿只,同比增长7.7%,出口金额130.3亿美元,同比增长20.3%。包括宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、远景AESC、蜂巢能源等企业实现了锂电池海外出口。

数据显示,今年前6个月,宁德时代动力电池出口位居国内榜首,出口地区包括德国、斯洛伐克等,主要配套车企包括宝马、大众、PSA、戴姆勒、捷豹路虎、沃尔沃等。随着欧洲工厂建成,宁德时代海外出口金额及海外订单将迅速增长。而与此同时,宁德时代在欧洲动力电池市场的最大对手也是松下、LG化学和三星。

中汽协统计数据显示,随着日韩电池企业在中国市场的回归,这场动力电池淘汰赛将更加激烈,生存成为众多本土动力电池企业面临的首要问题。

加速创新 新技术加剧行业洗牌

面对激烈的市场竞争,各大企业都在加快技术创新的速度,希望以新技术、新产品取得市场竞争的优势。

近日,宁德时代推出新型长寿命电池,该款电池采用自修复长寿命技术,可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程,成本相比当前电池增加不超过10%。据介绍,宁德时代自修复长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度,即控制活性锂消耗速度。该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料,已经具备量产能力,能够缓解用户里程衰减的痛点,大幅降低电池使用成本,提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

同时,宁德时代与奔驰已经开始合作下一代电池的研发工作,明确研发目标包括缩短研发周期、通过提高能量密度以大幅增加电池的续驶里程,并减少充电时间。

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