据北汽新能源股份营销公司人员向记者介绍，目前暂未对机关单位公务员采购作出特别营销调整，机关公务员可以参与北汽新能源的卫蓝先锋行动，享受8.48万元北汽E150电动车最低购车价格，目前该活动新增了500个名额。
“充电困难是机关、企业甚至个人目前购买新能源汽车首要面临的问题。”王秉刚认为这是新能源汽车不能快速量变发展的核心。
上述工信部、科技部的做法无疑将解决这个问题。据工信部内部人士透露，目前国家机关公车改革缩减公务用车后，工信部相关领导鼓励私人购买新能源汽车的热情增大。上述知情人士称，基于北京的新能源汽车摇号比传统燃油汽车容易，以及部委的充电桩设施逐渐普及完善，机关鼓励公务员提前买一批新能源汽车，不在家里充电，完全可以开到单位边上班边充电。
“不一定局限于政府机关普及充电桩，有条件的大型商场也可以完善充电桩设施，让前来办事、购物、看电影的个人边消费边顺便给车充电。”湖北省统计局副局长、公车改革专家叶青接受记者采访时表示。此外，叶青认为，既然鼓励发展公务员采购新能源汽车，北京、上海等超大型城市就应该取消指标配置限制。
模式“短板”
按照工信部一个国家部委率先行动鼓励公务员个人购买新能源汽车，三年内普及至省市级单位，可以预见公务员私人购置数量前景对50万辆贡献不小。有关数据显示，按照公务车每年1000亿元的采购计划计算，如果政策能切实落实，意味着新能源车在公务车市场有超过300亿元的份额。如果按照每辆车30万元计算，仅此一项就可以贡献约10万辆的规模。
不过，对于政府自上而下的行政推广新能源汽车模式，业内人士认为仅在推广初期可行。
王秉刚认为，虽然机关单位集体建桩方便了充电以及公务使用，但从长远来看，新能源汽车的充电环境应该还是集中在家庭使用。因为按照普通居民电费标准，在家庭环境中能够利用低谷电达到节能目的。若机关普及充电桩经验向省市一级推广后，计费标准问题会成为老百姓关心的头号问题，机关上班时间充电标准高于普通居民电费标准的部分谁买单？“避免不公平的关键是对外明示。”王秉刚称。
“新能源汽车发展模式不是买车后单建充电桩能够解决的问题，政府虽然有热情，但盲目地用行政思维推广，今后若公务员个人购买不积极，政府的公信力将会有所损害。” 中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪接受记者采访时表示。
此外，谢子聪根据以往新能源汽车推广城市考察经验总结出：新能源汽车发展能否走下去，对标的是燃油汽车，核心需求是与传统燃油车同样的方便、快捷，所以以城市为单位完成新能源汽车的顶层设计才是推广市场化发展的重点。
微信二维码
