有些新能源车企在2009-2015年间只生产了一些低质量标准的新能源汽车,随着2016-2017年国家新能源汽车标准升级,这些企业也没有再申请新的车型,导致生产能力落后的车企占用资质。

华晨新能源汽车

资料图片/AuToV.com.cn

据经济之声《天下财经》报道,工信部官网最新发布了计划上报的《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单。共有30家新能源汽车生产企业因为停产1年及以上未生产新能源产品,被工信部点名。根据规定,如果被点名企业没有按照要求在规定时间内及时补充数据,可能将被撤销其新能源汽车生产资质。

被点名车企面临生产资质被取消可能 

这份名单覆盖了包括华晨汽车、广汽本田、长安标致雪铁龙、长安铃木等一批乘用车及商用车企业。根据公告要求,被点名的企业必须在9月9日之前及时补充数据,而再次启动生产则需要重新经过工信部的核查,核查项目包括生产企业的设计开发、生产、一致性保障、售后服务以及安全保障等四方面能力。如果不能保持准入条件或破产的企业,将被撤销新能源汽车生产资质。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,有些新能源车企在2009-2015年间只生产了一些低质量标准的新能源汽车,随着2016-2017年国家新能源汽车标准升级,这些企业也没有再申请新的车型,导致生产能力落后的车企占用资质。

中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖认为,工信部点名车企“不生产就退出”,这意味着新能源汽车发展将由重速度转向重质量。“大家都在申请新能源汽车项目,可是既没有规模、技术也不过硬,我觉得工信部的整顿非常有必要。高速度让位给高质量发展,规划高质量、制造高质量、研发高质量、市场高质量。”

生产脱节、补贴退坡,车企生产动力大不如前 

广东财经大学流通经济研究所所长王先庆分析,这些车企之所以停产新能源汽车1年以上,一方面是因为获得新能源汽车生产资质后,在研发中落后于新的产品标准,导致生产脱节。另一方面是由于补贴退坡。过去补贴政策是一个强大动力,可以刺激产能、市场和经销商。当补贴政策大规模退坡,市场趋于成熟,同时一些配套又没跟上,市场就开始趋于理性。理性的结果就是现在这个状态。

苏晖预计,这次30家车企中可能会有五分之一面临资质被取消。因为这里有很多主流的传统汽车厂商,但不完全是主流的新能源汽车的企业。

新能源汽车产业分散问题亟需改善 

中汽协数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,产销量远超业内预期。与此同时,业内也指出我国目前存在着新能源产业分散的问题。60多万的销量分散在200家企业里,规模效应不高,溢价能力也不够。因此,工信部启动新能源汽车整治行动,也在于规范行业可持续发展。(央广网/崔佳铭 洛佳莹 姜雨晴)

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