面对能源行业百年未有之大变局,对于中国乃至全球来说,压力都是空前的。纵观全球能源发展,向绿色能源转型的趋势不可逆,压力下迸发动力,新能源电池在新时代大有可为!

动力电池

图/比亚迪

2019年进入倒计时,这一年,世界经济陷入低增长,汽车市场进入存量时代,新能源电池行业风起云涌。

2019年,多家车企开始加快停产停售燃油车车型的进度,为优化资源向“新四化”转型,国际车企巨头发起大规模“裁员潮”,也有多家车企因难以抵御车市寒冬而大幅裁员;同时,在新能源领域,安全事故频发,被寄予厚望的“终极能源”——氢能领域也接连发生起火爆炸事故。

2019年,作为动力电池主要生产国,中日韩各有各的烦恼:作为动力电池最大的产销市场,中国市场对外开放进一步扩大,外资大举争夺市场蛋糕,且行业洗牌严酷,产销低迷,市场开工率低;日本作为锂电池的发源地,在全球动力市场的份额不断下降,且政策也偏向燃料电池;作为发展势头迅猛的动力电池生产国,韩国正陷入成长瓶颈,企业内斗升级,火拼人才、技术和客户。与此同时,汽车制造业强大的欧美地区也看到了自身在动力电池领域的竞争力弱势,开始大力发展电池产业。

2019年,随着改革开放持续深化,中国市场对于跨国企业的吸引力日渐增强,新能源汽车补贴完全退出在即,外资企业正加强在华攻势;与此同时,中国企业也开始更多参与国际竞争,已成功打入欧美日韩车企供应链,出海建厂的步伐也在提速。

2019年,在全球汽车向智能化、电动化、共享化、网联化转型的过程中,原有的整零关系格局被打破,产业链企业的“朋友圈”也悄然生变;同时,车企换帅幅度也比往年略大,德系三大豪华车制造商集体换帅。而相对车企的人员大幅变动,今年电池领域人才流动开始“降温”,在整体供需环境与成本压力下,对于“换帅”、“换将”也从激进变为谨慎;在一代技术方面,液态锂电池、燃料电池、固态电池各有优劣,占有绝对市场优势的锂动力电池短期内难以被颠覆,燃料电池的应用规模开始扩大,固态电池关注度较高但量产困难。

2019年,一年一度的全球电池行业盛会ABEC如约迎来第7届,且随着全球电池技术日益多元化,ABEC也由锂电“达沃斯”发展成为电池“达沃斯”。ABEC 2019在中国的江苏常州市隆重举行,来自中国、美国、英国、日本、韩国等国的30位演讲嘉宾进行了高密度、多角度、深层次的智慧碰撞与观点交锋。800余位重量级嘉宾、行业企业家、专家、媒体记者、基金投资人等出席,共同探索新能源产业高质量发展新路径。

【转型之痛】

电动化转型下的全球车企“裁员潮”

自2018年年底,美国汽车三巨头发起大规模“裁员潮”后,今年下半年,欧美日汽车制造商又相继宣布裁员计划:奥迪2025年前将裁员9500人;戴姆勒未来两年裁员至少1万人;宝马到2022年在德国裁员6000人;通用汽车宣布计划在北美裁员近15000人;福特表示全球裁员7000人;日产计划在全球裁员12500人……有业内人士直言,此次车企大量裁员的重要原因是受迫于当下汽车市场的重重变革,特别是转型电气化所进行的资源优化投入。

此外,在中国市场,不论是合资车企还是自主车企,在每年的7或8月销售淡季的高温季节,通常都会安排“高温假”,而今年,除了部分车企高温假特别长以外,大幅裁员、紧缩开支消息频传,力帆、华泰、海马等多家车企出现了大规模停产现象。(综合:盖世汽车、电池百人会-电池网)

氢能源汽车发展再受质疑

5月22日,南阳“水氢发动机事件”引发业内外质疑声不断,因“水氢发动机”事件重回公众视野的青年汽车也在近日宣告破产;5月23日,一个储氢罐在韩国江原道江陵市(Gangneung,Gangwon )发生爆炸,造成2人死亡,6人受伤;6月10日,位于挪威首都奥斯陆郊外的一座合营加氢站发生爆炸。爆炸发生后,现代和丰田都宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售,并出现了韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况;12月12日,全球知名企业Airgas公司位于美国威斯康星州沃克斯沙市的氢气存储区域发生了一起爆炸事件,并明显起火。事件持续发酵,“谈氢色变”倾向弥漫。(综合:电池百人会-电池网)

【国际变局】

韩系动力电池企业内斗升级 火拼人才、技术和客户

韩系动力电池巨头之一SK Innovation方面表示,近日已向美国国际贸易委员会(ITC)提起诉讼,起诉另一家韩系动力电池企业LG化学进行不正当竞争,并侵害SKI所持有的美韩两国的相关技术专利,同时针对使用并销售搭载LG化学电池的LG电子也提出相同诉求的诉讼。此前,LG化学也起诉SKI窃取其营业机密。

两者的矛盾,已经持续了近2年,而这一看似是“人才争夺战”的争端背后,则是对于市场竞争加剧的真实写照。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,本质上韩系企业间的争夺,是出于优质客户的维护层面。对于SKI来讲,作为后发企业,通过大力投入加快赶超速度,并获得了一定的成果,但随着2021年国内新能源汽车市场补贴将取消,巨头之间围绕争夺整车客户的竞争将更加激烈。(综合:第一财经)

欧美地区大力发展动力电池

目前,全球动力电池产业的领先企业主要集中日韩,包括宁德时代、比亚迪、松下、LG、三星SDI、SKI等。作为全球整车制造和零部件制造的中心,欧洲近年来发展新能源汽车的积极性不断提升。美国汽车凭借庞大的市场,也在全球汽车市场扮演重要的角色,美国众议院筹款委员会12月提出《可再生能源和能源效率法》的讨论草案,拟对新能源汽车税务补贴进行重大调整。

但欧美地区电池产业竞争力较弱,随着传统车企电动化进程的加快,欧美国家开始大力发展动力电池。

据外媒报道,近期欧盟委员会已批准了7个成员国提供资金支持欧洲内的锂离子电池价值链研发项目,预计提供高达32亿欧元的资金来支持欧洲的锂离子电池的研究。据悉,该电池研究项目旨在支持电解液和固态电池的创新和可持续发展,促进电池的长寿命发展,推动目前电池产品的充电速度。另外,着重强调安全与环境问题。

通用汽车和LG化学也在12月宣布,双方将共同投资23亿美元成立电池生产公司,持股比例分别50%。新工厂计划于2020年中开建,年产能将达到30Gwh。

同时,中国多家车企、电池企业也纷纷宣布了出海策略,并且通常把布局地点放在欧美地区。例如,比亚迪与瑞士的 NorthVolt 公司达成合作,斥资12亿欧元在德国建立世界最大的电池工厂salzgitter,宁德时代位于德国图林根州的工厂也正式破土开工。可以预见,一旦国内企业在海外市场开始规模化布局,其主要供应商也将随之在当地建厂。欧美发力动力电池领域,长期来看,或将对目前“中日韩”全球动力电池格局带来一定冲击。(综合:电池百人会-电池网)

【中国发力】

外资加码布局日益开放的中国市场

根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》,搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这意味着,继今年6月份电池“白名单”废除后,中国动力电池市场正式向外资开放。

随着市场的开放,中国市场对于跨国企业的吸引力日渐增强:松下在中国已有三座电池厂;SKI在中国首家锂离子电池工厂竣工,前不久刚宣布计划在中国建第二座电池工厂;三星SDI在西安的第二家电池厂也正在建设中;LG化学今年10月向南京工厂投资4.17亿美元,以满足电动车制造商的相关需求,其已宣布2023年再投资2万亿韩元在南京建立第二座生产基地。

跨国公司在华布局不断加码,给我国企业带来挑战的同时,也带来了机会:外资在华建厂,出于运输与成本等方面的考虑,大多会选择中国本土企业,给我国企业进入世界优质企业供应链增加了更多可能性。(综合:21世纪经济报道、电池百人会-电池网)

中国企业开始更多参与国际竞争

“中国的汽车市场,对外开放正进一步扩大,外资在华布局来势汹汹,国内第一梯队的企业全球化扩张也频频出手。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在ABEC 2019论坛上表示,“二三线品牌多数开始沉寂,但也有部分企业开始奋力冲刺,谋求跃进第一梯队。”

中国电池在全球的竞争力与竞争潜力是被低估的。此前大多数海外车企是由日韩动力电池企业配套供应的,欧洲企业主要选择韩国电池厂,日韩企业主要选择本国电池,而美国车企则对日韩企业均有选择。但随着中国新能源汽车产业快速发展,宁德时代已成功打入欧美日韩车企供应链,基本覆盖主流欧洲车企,同时孚能科技进入戴姆勒供应链,亿纬锂能进入戴姆勒、现代起亚供应链,欣旺达打入雷诺供应链。(综合:巨丰财经、电池百人会-电池网)

【全新业态】

车企与电池企业“朋友圈”之变

在全球汽车向智能化、电动化、共享化、网联化转型的过程中,原有的整零关系格局被打破,产业链企业的“朋友圈”也悄然生变。

中国产特斯拉Model 3同时应用松下和LG化学的电芯;中国的两家头部动力电池企业,宁德时代朋友圈已包含一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃、捷豹路虎、大众、本田、现代汽车等多家车企;比亚迪继戴姆勒集团、长安汽车、丰田汽车之后,今年朋友圈又新添奥迪。

一些明显的变化,仍然在这个新朋友圈时代逐渐显现出来。首先来看,新朋友圈时代,合作的方式更加多元化,从入股到合资,或者是技术合作,方式远比燃油车时代丰富;其次,在合作态度上,都展示更加开放的心态,这部分原因是因为现在所有的参与者都是在向对未知的未来前进;第三,大联盟化,中心化的趋势明显,参与者的结盟交叉化,中心也不再是车企而呈现多元化,且可能成为中心的企业已经逐渐明显。(综合:经济观察报、电池百人会-电池网)

下一代电池技术的争议

2019年,诺贝尔化学奖颁给了美国德州大学奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、美国纽约州立大学宾汉姆分校斯坦利·惠廷厄姆和日本旭化成株式会社吉野彰三人,以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。

在新能源电池领域,除了目前占据主导地位的液态锂电池技术体系,近年来燃料电池、石墨烯电池、固态电池一直是被视为下一代电池的热门“候选人”。

从政策风向、资本市场、企业布局、下游订单到基础设施建设等各个环节来看,2019年燃料电池商业化推广的进程在加快,技术逐渐提升,制氢效率也在提高,燃料电池汽车已成为全球多个发展国家新能源汽车的重要技术方向。

与燃料电池相反,前几年大热的石墨烯,在电池领域的应用与宣传开始减弱,目前应用的多数为石墨烯改性电池,即少量添加石墨烯材料,以改良电池性能,但并没有真正颠覆现有材料体系,一些石墨烯项目出现停产、出售现象。

而在固态电池方面,虽然出于安全方面的考虑,业界对于固态电池的关注度较高,但在全球来说,固态电池的量产进度仍较为缓慢。(综合:电池百人会-电池网)

全球车企集体换帅 电池人才流动“降温”

2019年,车市寒冬延续,再加上向“新四化”转型的速度加快,车企换帅幅度略大。

在国际上,据外媒报道,今年以来,戴姆勒的康林松(Ola Källenius)、奥迪的拉姆·肖特(Bram Schot)、宝马的齐普策(Oliver Zipse):德系三大豪华车制造商集体换帅,而三位新掌门所面对的都是异常艰难的开局。

而在国内,今年2月,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称,北汽蓝谷董事、经理郑刚,由于身体原因主动提出离职申请,已正式获得批准。接替他职位的是马仿列,后者将出任北汽蓝谷董事、经理。12月,奇瑞汽车的运营主体奇瑞汽车股份有限公司29位高管集体退出,同时新增高管10位。

相对车企的人员大幅变动,今年电池领域人才流动开始“降温”,电池企业及相关材料企业高薪“挖人”现象和员工频繁跳槽现象依旧存在,但除了因为企业生存困难等客观因素,高管跳槽的主观意愿已开始减弱。业内人士指出,动力电池领域淘汰赛正不断升级,各细分领域新的市场参与者开始减少,且经过前几轮的“人才争夺战”,相关岗位饱和度较高,企业在整体供需环境与成本压力下,对于“换帅”、“换将”也从激进变为谨慎。(综合:电池百人会-电池网)

【智慧碰撞】

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行

ABEC2019

11月27日-29日,第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛(ABEC 2019)在江苏省常州市香格里拉大酒店隆重召开,来自全球电池新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔、设备、检测、电芯制造及组装、电池管理系统、新能源汽车、充电桩、储能以及燃料电池、固态电池行业等800余位重量级嘉宾、行业企业家、专家、媒体记者、基金投资人等出席,共同探索新能源产业高质量发展新路径。

ABEC 2019由电池“达沃斯”组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办,江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办。论坛期间,举办了一系列的行业政策解读、市场分析、权威数据、行业报告、主题演讲、年度竞争力榜单发布、年度人物/年度创新/首席技术官/首席品牌官颁奖、深度互动交流、盛大晚宴、精彩节目、投资沙龙、参观考察、展览展示等活动。30位就六大分主题演讲:事故频发,新能源汽车全产业链安全如何保障?政策补贴退魅、资本炒作退潮,电池行业面临怎样的新挑战与新机遇?技术迭代,下一代电池技术与市场何时爆发?续航与残值之忧,充电与换电谁是终极选择?工业4.0之下,电池品质提升之路如何走?外资入局,自主新能源品牌何以制胜?两场互动论坛:注册制开启,科创板开市,瞪羚企业与独角兽如何抉择投资市场?“朋友圈”扩大,微利期来临,电池生态圈如何构建?

ABEC继承并创新了世界知名经济论坛“达沃斯”的精华,以其前瞻性、权威性、开放性、包容性和专业性,正努力发展成为一个世界性的顶尖技术和市场应用的交流峰会和资源平台。自2013年创办以来,ABEC每年举办一届,目前已在中国的江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南长沙、广东汕头、山东青岛、江苏常州等城市成功举办,见证了两百多位演讲嘉宾的智慧碰撞与观点交锋,获得了超过两百家赞助商的支持与认可;服务了海内外超过4000位企业家和参会嘉宾。(综合:电池百人会-电池网)

结语:汽车产业是世界各国的经济推动力,2020年的脚步越来越近了,面对能源行业百年未有之大变局,对于中国乃至全球来说,压力都是空前的。纵观全球能源发展,向绿色能源转型的趋势不可逆,压力下迸发动力,新能源电池在新时代大有可为!

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