如今,发展新能源汽车已上升到我国国家战略,也已成为全球共识,虽然目前我国新能源汽车保有量在汽车总量中的占比不足2%,但我们相信,在宁德时代带来的“羊群效应”之下,电动时代,就在不远的将来!

宁德时代发起微博话题“电动时代,你来不来”

3月9日下午,动力电池独角兽宁德时代发起微博话题“电动时代,你来不来”,话题一出,其主要车企客户北汽新能源、广汽新能源、长安汽车、宇通客车、东风风神、上汽荣威、蔚来等国内20余家品牌车企系数响应,发声“电动时代,我来也”,引发热议。截止发稿,该话题阅读量已达509.9万。

宁德时代发起微博话题“电动时代,你来不来”

对于电动时代,去年宁德时代董事长曾毓群发表公开演讲时,曾透露了几个关键时间点的预判:2025年之前,纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车,进入快速发展阶段;2030年之前,随着燃油车排放法规的严格趋势,首次购置成本开始低于燃油车,拐点到来;在2035年,电动车比燃油车更具有经济性,市场驱动效果明显,电动化率会大过70%;2040年之前,除一些特殊应用领域,基本全面实现电动化。

车企电动化转型提速

2020年,向电动化转型,跨国车企开始“动真格”:大众、奥迪、宝马、奔驰、现代、雷诺等多个国际车企品牌均已透露其在新能源方面的具体规划,且目标不断提前。例如,丰田汽车将原计划2030年的实现年销售550万辆电动车的目标,大幅度提前到了2025年;大众汽车也表示将比此前预期的更早实现电动汽车生产目标,计划到2023年底生产100万辆电动汽车。  

据电池网统计,今年以来,宝马BMW i4、大众ID.4、大众途锐R、奥迪e-tron、雷诺2020款Twingo Z.E等多款新能源车型陆续发布。就在今日(3月10日),现代菲斯塔纯电动正式上市,电池配置方面,菲斯塔纯电动搭载56.5kWh的宁德时代三元锂电池组,NEDC续航里程为490km,电池电量由0-100%的慢充时间为9.5h。

国内也有多家车企透露了新能源汽车新车型的消息:上汽荣威Ei6 MAX、奇瑞eQ5、长城欧拉R2、长安E-Star、长安E-Rock、比亚迪汉EV、江淮嘉悦A5EV北汽新能源ARCFOX ECF等多款新能源车或将于年内上市。

除了企业层面,在政策层面,发展新能源汽车的基调已定,促消费暖风频吹:商务部于2月20日表示,鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。对此,地方政府积极响应,湖南、广州、佛山等省市近日相继发布通知,通过新能源汽车购车补贴等方式鼓励汽车消费。

在消费层面,此次话题之下的诸多留言,也透露出消费市场对于“电动时代”的欢迎,新能源汽车消费环境更加友善:“新能源现在是国家战略更是全球趋势,处在这大浪潮之中,再过几年,甭管愿不愿意都得来”、“我自从开了电动车之后,就出不了坑了,你说神奇不?”、“这么多大车企都来了,我怎么能不来呢?”、“中国需要越来越多绿色健康品牌”、“期待出现更多效率、性价比更高的电动汽车款式,选起车来也更从容些”、“电车省钱,科技感也很好,国产新能源汽车我觉得就很厉害了”、“买辆电动车,环保造福下一代!”、“新能源才是未来”……

动力电池是重要一环

此外,在众多的留言之下,我们注意到一条比较有意思的留言:“上市8天就荣登创业板一哥问你来不来,你不来?”

宁德时代

资料显示,宁德时代成立于2011年,2015年开始跻身全球动力电池企业前三行列,2017年夺得全球动力电池企业销量冠军。2018年6月11日,宁德时代在创业板上市,以54.62亿元的募资额刷新创业板IPO最高记录,成为创业板第一股。最新数据显示,2019年宁德时代国内装机量32.31GWh,市占率51.79%,排名第一。此外,目前,宁德时代的市值已超3100亿元。

数据显示,电池系统成本占新能源整车制造成本最高,从电池材料到电池模组和管理系统,插电式混合动力汽车占比37.8%左右;纯电动车成本则高达40%~60%。随着电动化进程的加快,动力电池企业在新能源领域的话语权将日益提升。

作为汽车电动化的受益者与驱动者,短短8年,宁德时代快速成长为具备国际竞争力的动力电池行业龙头,成为千亿市值独角兽。

在客户方面,除了本次话题中发声的国内品牌车企以外,宝马、戴姆勒、大众、本田、丰田、捷豹路虎、日产、雷诺、沃尔沃、现代等国际车企都是宁德时代的主要客户。在今年,宁德时代外资车企“朋友圈”再扩大:2月3日,宁德时代公告显示,公司将向特斯拉供应锂离子动力电池。此外,目前宁德时代已与一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽新能源、吉利汽车等企业签订合作协议,成立合资公司,深度绑定大客户。

在产能方面,2月27日宁德时代发布定增预案,拟募集资金不超过200亿元,其中125亿将用于产能扩张,投向湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等,募投项目对应锂电池合计产能52GWh;余下20亿用于储能研发项目、55亿用于补充流动资金。同日,宁德时代宣布将投资100亿元建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目。相关统计数据显示,宁德时代2020年底按电池规划产能预计将达到100GWh,2023年将达到240GWh。

在成本方面,随着产能的加速落地,宁德时代规模效应显现,上文提到的125亿定增募投的三个电池项目,平均每GWh投资额为3.1亿元,比起2018年IPO时的4.1亿元降低了近25%。

除了规模的扩大,成本的降低,还源于宁德时代在技术方面的不断创新与优化。在去年的法兰克福车展上,宁德时代推出CTP高集成动力电池开发平台,CTP电池包的体积利用率,较传统电池包提高了15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。据悉,除了CTP技术,宁德时代还在酝酿一系列电池黑科技。

结语:正如中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教所言,中国拥有全球最大的汽车产销市场,拥有强大的新能源产业驱动力量和资源,拥有对新材料新技术热情追捧的消费者,拥有对绿色能源初心不改砥砺前行的实践者!

如今,发展新能源汽车已上升到我国国家战略,也已成为全球共识,虽然目前我国新能源汽车保有量在汽车总量中的占比不足2%,但我们相信,在宁德时代带来的“羊群效应”之下,电动时代,就在不远的将来!

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