墨柯表示,2016年三元电池在中国整个电动乘用车市场用量占比首次超过一半,达到58.49%。其中,在EV乘用车市场上,三元电池用量占比进一步提升到63.36%;在插混乘用车市场的用量占比快速跃升到21.57%。

长沙·中南大学正极材料沙龙活动现场

长沙·中南大学正极材料沙龙活动现场

中国电池杂志-中国电池3月31日讯(肖何 陈语 湖南长沙报道)由中国电池网(itdcw.com)、电池百人会(CBHA)、真锂研究(RealLi)、赛迪顾问(CCID)主办,中南大学、宁乡高新技术产业园区管理委员会、宁乡县招商引资服务中心、湖南省先进电池材料及电池产业技术创新战略联盟联合主办,宁乡高新技术产业园区管理委员会支持的中国锂电新能源产业链系列年度活动——长沙·中南大学正极材料沙龙活动成功举办。真锂研究首席分析师墨柯在会上分享了2016年中国电动汽车市场电池需求情况。 

真锂研究首席分析师墨柯

真锂研究首席分析师墨柯发表主题演讲

墨柯介绍,2016年电动乘用车产销量764496辆,其中纯电动473910辆,插混290586辆。在不计算国产电动乘用车的情况下,共有446756辆,其中纯电动229530辆占比51.4%,插混217226辆占比48.6%。另外,2016年中国市场共进口销售电动乘用车15770辆,其中EV占比66%,PHEV占比34%;对应的国产车占比77%和23%。

在乘用车市场电池类型方面,墨柯表示,2015年三元电池在中国EV乘用车市场用量占比首次超过一半,达到56.58%,不过,在2015年中国整个电动乘用车市场上,三元电池用量占比还没有达到一半,为45.35%。

中国市场2016年电池供应统计

中国市场2016年电池供应统计

2016年三元电池在中国整个电动乘用车市场用量占比首次超过一半,达到58.49%。其中,在EV乘用车市场上,三元电池用量占比进一步提升到63.36%;在插混乘用车市场的用量占比快速跃升到21.57%(2015年仅为3.23%)。

“EV乘用车市场,除比亚迪继续主用磷酸铁锂电池之外,其他车企均已转向三元电池。”墨柯介绍,2016年EV乘用车市场电池总需求中,磷酸铁锂电池占比36.64%。2016年比亚迪生产了20辆搭载三元电池的e6(91kWh),进行试验,不排除未来也转向三元电池。而在PHEV乘用车市场,相关车企均已决定转向三元电池:2016年PHEV乘用车市场电池总需求中,磷酸铁锂电池占比78.43%。2017年比亚迪的PHEV乘用车产品将大规模采用三元电池(2016年已生产157辆采用三元电池的PHEV乘用车产品)。

真锂研究首席分析师墨柯

真锂研究首席分析师墨柯发表主题演讲

在客车电池需求方面,墨柯认为,电动客车产业发展受政策的影响最大,其次才是市场的影响。补贴政策的变化显著影响各类客车的产量,市场需求正在由10-12m向8-10m转移。2015年纯电动客车市场电池需求总量940.75万kWh,其中三元/锰系电池以99.66万kWh占比10.59%。2016年需求量锐减至19.43万kWh,主要是上年度部分订单的延期交货所致,占比仅为1.28%。

据墨柯统计,2016年中国电动乘用车和电动客车市场的锂离子电池供应总量2463.3万kWh,一共有91家电池厂商(数量上比2015年明显下降),其中比亚迪和CATL合计市场份额超过50%(集中度比2015年明显提升)。比亚迪和CATL在EV乘用车和EV客车市场占据垄断地位,这两大市场同时存在大量其他厂商,比亚迪之外的其他PHEV乘用车市场被万向垄断,盟固利在PHEV客车市场占据垄断地位。

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