近日,沃尔沃、丰田、本田、日产、通用、福特等多家国内外车企部分工厂生产按下暂停键。可以预见,随着汽车智能化趋势日益凸显,车企将更加用“芯”,已有越来越多的车企将“自研芯片”提上日程,车规级芯片国产化率有望迎来提速期。

图/比亚迪IGBT产品晶圆

图/比亚迪IGBT产品晶圆

全球缺“芯”愈演愈烈。

3月31日消息,由于下游需求增长以及供应端产能受限,芯片短缺加剧。近日,沃尔沃、丰田、本田、日产、通用、福特、菲亚特克莱斯勒、蔚来、现代、大众等多家国内外车企部分工厂生产按下暂停键。

中汽协副秘书长李邵华近日在行业沙龙上透露,2021年1~2月,因芯片短缺问题,造成国内整车生产企业减产5%~8%。

不久前,大众汽车集团CEO迪斯在集团也表示,今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车在全球减产了10万辆。

行业数据提供商AutoForecast Solutions发布的数据显示,迄今因制造商工厂关闭而未能生产的汽车数量已达到70.5万辆,而预计受芯片短缺影响的汽车生产将达到140万辆。

缺“芯”危机何时缓解

公开资料显示,芯片生产周期也比较长,平均周期达26周时间,要经过数千道工序。

今年2月,高通总裁克里斯蒂亚诺·安蒙表示,产能紧缺是全面的,预计供不应求的局面会在下半年恢复正常。

博世3月初也传出消息,该公司在德国德累斯顿市投资12亿美元新建的芯片工厂已进入关键测试阶段,这家耗资10亿欧元的工厂早在两年前就开始建设,但预计今年年底才能投产,主要生产汽车微芯片。

3月29日,国泰君安证券研究所汽车首席分析师吴晓飞分析称,越来越多的车企因为缺芯而出现短期停产现象,预计汽车行业的芯片供应预计会在Q2的中后期逐步恢复正常,短期看对国内的供给端带来了一定的影响,但中期维度对2021年国内乘用车销量仍然保持乐观;对于零件企业而言,全球需求的加速复苏将带来订单的快速增长,但复苏的速度同样受到缺“芯”的影响,同时大宗原材料价格的上涨将对盈利能力带来一定冲击。

还有分析师及芯片企业高管预判,全球汽车半导体供应短缺的局面可能会持续到秋季,甚至今年年底才有望实现供需平衡。

自主车企加速布局芯片

受供应危机影响,芯片国产化紧迫感加强。有统计数据显示,目前我国汽车制造商90%以上的芯片仍然依赖进口,自供率不足10%。

近日,工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会,深入分析当前情况,研判未来发展趋势,研究有关解决方案。

辛国斌指出,汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件,是汽车强国建设的关键基础,需要统筹发展和安全,坚持远近结合、系统推进,提升全产业链水平,有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。辛国斌强调,一要客观全面认识当前形势,近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾,要加强分析研判、认真研究解决。二要着眼当前供应问题,加强各方协同联动,实现信息互通共享,充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力,优化车型排产计划,努力保障产业平稳健康运行。三要加紧长远战略布局,统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求,强化应用牵引、整机带动,加强核心技术攻关,完善技术标准规范,提升测试验证能力,推动产业链供应链安全稳定发展。

3月29日,中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬发文称,当前在我国发展汽车芯片,有两个非常重要的有利条件:一是技术壁垒不高,多数汽车芯片所需要的28纳米设计制造技术,我国已具备条件;二是中国汽车市场大,目前占世界1/3,今后还会发展到1/2,足以形成规模化的汽车芯片市场。在近期的调研和座谈中发现,芯片行业普遍担心中国汽车企业对于国产芯片应用不积极,这种情况已经发生重大改变。

在政策加持与市场需求倒逼下,芯片国产化进程正在加快。企查查数据显示,目前我国共有芯片相关企业6.65万家,2020年全年新注册企业2.28万家,同比大涨195%。2021年以来,数据增长更为迅猛,前2月注册量已达到4350家,同比增长378%。

为了降低“芯荒”风险,仅在3月份,国内就有多家车企加码芯片业务布局。

3月2日,比亚迪在完成对汽车智能芯片企业地平线的战略投资之后,双方在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。依托比亚迪智能化技术积淀和深度的垂直整合能力,与地平线领先的汽车智能芯片及算法能力,双方将形成强强联合的矩阵,共同推进科技研发层面的纵深探索,加速攻坚和布局智能驾驶前沿技术,加速智能汽车的研发与量产落地。

3月5日,无锡华芯半导体合伙企业(有限合伙)成立,经营范围包含:半导体分立器件制造;半导体分立器件销售;以自有资金从事投资活动。企查查股权穿透显示,该公司共有股东17名,其中东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产管理有限公司持股15.23%,为第二大股东。

3月10日,芯旺微电子传出完成B轮3亿融资的消息,由中芯聚源、上汽恒旭、万向钱潮领投,超越摩尔、三花弘道、硅港资本、云岫资本跟投,交易金额3亿元。其中,上汽恒旭是上汽集团旗下母基金管理公司。

3月下旬,吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时透露,吉利早在2019年就已布局 “中国芯”战略,在提前策略性采购备库存的同时,也在迅速推动国产品牌芯片的导入,以及自主研发设计的芯片。他表示,吉利自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。

3月30日,获吉利、百度投资的汽车科技初创企业亿咖通科技也计划最快于明年通过与ARM中国的合资企业供应7纳米芯片产品。

可以预见,随着汽车智能化趋势日益凸显,车企将更加用“芯”,已有越来越多的车企将“自研芯片”提上日程,车规级芯片国产化率有望迎来提速期。

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