根据上市公司公告,电池网统计了沪深两市20家上市车企2020年及2021年一季度业绩情况,2020年营收与净利润双双增长的仅有比亚迪、长安汽车、江铃汽车、长城汽车、曙光股份、东风汽车5家车企,但在2021年一季度,营收与净利润双双增长的车企多达15家。

新能源汽车

近日,多家车企2020年年报及2021年一季度报告出炉,电池网(微号:mybattery)根据上市公司公告统计了沪深两市20家上市车企业绩情况发现,2020年营收与净利润双双增长的仅有比亚迪、长安汽车、江铃汽车、长城汽车、曙光股份、东风汽车5家车企,但在2021年一季度,营收与净利润双双增长的车企多达15家,分别是:广汽集团、东风汽车、上汽集团、长城汽车、江铃汽车、福田汽车、江淮汽车、比亚迪、力帆科技、亚星客车、金龙汽车、安凯客车、ST海马、长安汽车、宇通客车。

20家新能源汽车上市车企2020年及2021年一季度业绩汇总

在营业收入方面,统计在内的20家车企,2020年营业收入总计13514.14亿元,平均营业收入675.71亿元;营业收入超百亿的有12家,其中,上汽集团、比亚迪、长城汽车3家超千亿。但是,2020年营业收入同比正增长的仅有福田汽车、比亚迪、长安汽车、江铃汽车、长城汽车、曙光股份、广汽集团、东风汽车等8家。

2021年一季度营业收入总计3576.89亿元,平均营业收入178.84亿元;营业收入超10亿的12家,其中,上汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车、广汽集团、福田汽车、江淮汽车等7家超百亿。此外,2021年一季度营业收入同比正增长的多达17家。

在净利润方面,统计在内的20家车企,2020年有15家实现盈利,超10亿的5家,其中净利润超百亿的仅有上汽集团;2020年净利润同比正增长的仅有10家;5家车企出现亏损。

2021年一季度,车企业绩略有回暖,12家实现盈利,16家净利润同比增长率为正值;9家净利润超1亿元,其中上汽集团、广汽集团、长城汽车3家超10亿元;8家车企在2020年出现亏损。

在销售毛利率方面,统计在内的20家车企,销售毛利率超10%的车企数量在2020年、2021年一季度分别为10家、14家。

此外,长城汽车、江淮汽车、宇通客车、比亚迪、长安汽车、江铃汽车、东风汽车、上汽集团、广汽集团、福田汽车10家车企公布了2021年营业收入增长率预测数据,均为正增长。

20家新能源汽车上市车企研发费用与销售毛利率

电池网还发现,2020年以来,新能源车市还有3点值得注意的变化:

国内外车企大秀动力电池技术

电池网统计在内的20家车企,2020年8家车企研发费用超10亿元,其中上汽集团高达133.95亿元,比亚迪也有74.65亿元;2021年一季度13家车企研发费用超1亿元,其中超10亿元的有上汽集团和比亚迪;研发费用同比正增长的车企,在2020年有10家,在2021年一季度有14家。

在研发费用用途方面,新能源与智能化领域是重点投入领域。与此同时,车企开始大秀电池技术,多家车企还专门举办了“电池日”。

2020年9月,特斯拉举行了年度“电池技术日”活动,发布全新“4680”型电池,续航里程提高16%,能量密度提升5倍,新电池能将每千瓦时的成本降低14%。

2021年1月9日,在成都举办的NIODay 2020大会上,蔚来发布了首款150kWh固态电池,宣布可实现360Wh/kg超高能量密度,搭载该电池的蔚来ET7 轿车续航将超过1000公里。

2021年3月15日,大众汽车集团举办了首届“Power Day”,介绍了到2030年的电池和充电技术路线规划。据了解,大众将在2023年开始搭载“标准电芯”,还将在全球范围内建设6个电池超级工厂,总产能达240GWh。

2021年4月7日晚,比亚迪召开新车发布会,比亚迪董事长王传福在发布会现场宣布:即日起,比亚迪旗下全系纯电动车型,开始全面切换刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准!

2021年4月9日,在2021广汽科技日上,广汽集团发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”,并展示了两项电池新技术:海绵硅负极片电池技术及超级快充电池技术。

2021年4月29日,宝马集团对外宣布,近日,集团与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展,双方将持续探索实现电芯技术的重大突破,2030年前将为量产车配备固态电池。

造车新势力:盈利提升 巨头进场

传统车企加大新能源与智能化领域投入的同时,自带新能源与智能化基因的造车新势力头部企业,盈利能力也日渐增强。

从小鹏、蔚来和理想2020年财报数据来看,虽然均处于亏损状态,但都实现了大幅减亏,且全年毛利实现转正:小鹏2020年净亏损4.19亿美元,同比下降26%,毛利率为4.6%;蔚来净利润亏损53.04亿元,同比下降53%,毛利率达到11.52%;理想2020年净亏损2320万美元,同比下降93.8%,毛利率为16.38%。

造车新势力快速成长的同时,新一轮“跨界造车”不断迎来新玩家:百度、苹果、小米、华为、OPPO、恒大、滴滴、创维、360等等。

巨头加持之下,新能源汽车新赛道也将迎来更多的挑战与机遇。

中低价格新能源汽车市场竞争加剧

造车新势力推出的车型,基本走高价路线。随着补贴红利的临近消退,双积分政策的加快推进,中低价格车型正成为打开新能源汽车私人消费市场的主力军。

2020年,宏光MINIEV、长城欧拉、奇瑞小蚂蚁等微型电动车在销量方面都有着不错的表现。

而在2020年下半年开始的新能源汽车下乡活动中,5站活动下乡车型累计销量超过20万辆,而在2020年,我国新能源汽车销量总计才136.7万辆。

近日,2021年新能源汽车下乡活动已启动,今年的活动涵盖10余个省份的三、四线城市,参与车型也更多,将大幅撬动需求市场,并推动充换电基础设施建设的加快。

可以预见,在2021年,新能源汽车市场渗透率与行业景气度都将逐步提升,产销突破200万辆可期!

另据国际能源署发布的最新报告,得益于中国约50万辆和欧洲约45万辆的汽车销量,2021年第一季度全球电动汽车销量与2020年同期相比增长了约140%,预计到2030年,全球道路上的电动汽车,厢式货车,重型卡车和公共汽车的数量将达到1.45亿辆。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教预计,到2025年,中国电动车保有量有望达1800-2000万辆!

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