在伊维经济研究院研究部总经理吴辉看来,现在动力电池厂大多都在规划小动力电池市场,肯定会出现产能过剩投资过热的情况,因为共享电动两轮车,也就盛行几年,后期就不会有这么大的需求,目前各个企业把两轮车的量投放上去,短期内也不会再去增加了。

锂电企业抢食小动力市场蛋糕 业内:警惕市场投资热

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,今年1-10月,我国新能源汽车市场共计66家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少4家,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.9GWh、33.1GWh和37.0GWh,占总装车量比分别为72.2%、82.6%和92.4%。

前十月,前10家动力电池企业动力电池装车量占比9成以上,市场内企业竞争压力越来越大。新能源汽车动力电池领域巨头激战的同时,小动力电池市场热度开始升温。

伊维经济研究院发布的白皮书显示,随着电动工具无绳化推进,同时单台电动工具需求的电芯数量也在增加,电动工具锂电池出货量得以快速增长,2019年全球电动工具锂电池出货量达到11.0GWh,同比增长25.0%,中国电动工具市场锂电池需求量8.8GWh,同比增加25.7%。

电动两轮车方面,2019年,锂电电动两轮车产量为615万辆,整体渗透率为16.2%,比2018年提高了4.2个百分点,预计到2025年,这一比例将提升到56.4%,从而带动锂离子电池的需求量将达到40.5GWh。

锂电企业抢食小动力市场蛋糕 业内:警惕市场投资热

锂电池在电动两轮车中的渗透速度快速增长,在伊维经济研究院研究部总经理吴辉看来,主要是由于新国标出来之后,锂电对铅酸的替代速度加快;其次,共享电动两轮车市场的出现,像美团、哈啰、滴滴等公司入局,投放了大量的共享电动两轮车,所以对锂电池的需求有一个快速的拉升;另外,由于海外市场的需求增大,尤其是欧洲市场,对电动两轮车的需求在今年也特别的旺盛。

电池网(微号:mybattery)整理发现,随着电动工具、两轮电动车、移动储能电源、智能家居、可穿戴设备等小动力市场对锂电池的需求扩大,不少动力电池厂开始重视小动力电池市场,头部企业也不例外。

宁德时代(300750)瞄准小动力电池市场的潜在需求,联合哈啰出行、蚂蚁金服联合建设“数字新基建类重大项目”,采取“以换代充”的新型换电模式。近期,宁德智享无限换电项目正式启动开工建设,总投资30亿元,面向城市两轮电动车用户预计投放500个以上换电柜。目前,已有小部分换电柜已经投入使用。

动力电池领域另一巨头比亚迪(002594)也在加速两轮车、三轮车的电池业务布局,走的是与共享平台合作模式,10月29日,比亚迪旗下电池独立品牌弗迪电池举行滴滴青桔电池首批下线仪式。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示,“两轮车”电池项目是弗迪电池一个重要产品线,弗迪电池的“两轮车”电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长,并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线,并同步扩展“三轮车”、“四轮车”电池的业务。

力神电池主打三元和磷酸铁锂两种路线,自2018年开始大规模向电动自行车厂商批量配套锂电池,产品覆盖经济性和高性能电动自行车市场。公司自今年6月开始向美团两轮事业部两款配套车型供货,截至今年10月底,力神电池向美团两轮车供应电池组已经超过70万套。除与共享出行平台合作外,力神电池还与电动自行车头部企业展开深入合作,今年6月,力神电池与新日电动车签署战略合作协议,新日电动车仅2020年就将从力神电池采购超过5000万支电动自行车用锂电池。

国轩高科(002074)作为动力电池行业主要企业之一亦进入共享电单车供应商名单,今年8月中旬,国轩高科与滴滴出行签订战略合作协议,全年滴滴电单车订单量为62.3万套。截至9月底,国轩高科已向滴滴交付34万套。此外,国轩高科还与哈啰出行、聚能鼎力等共享平台,雅迪、爱玛、绿源、小牛等一线电单车品牌的电单车整车平台也进行了商务洽谈或技术对接。

亿纬锂能(300014)三元圆柱电池也拓展了消费市场,成功进入了电动工具和电动两轮车市场,近期公司将募投项目“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”调出募集资金9亿元,用于组建全自动化圆柱三元锂离子电池生产线,主要应用领域为电动工具和电动自行车市场。

江西远东电池积极开拓电动两轮车、电动工具和小家电等头部企业,已成为小牛、纳恩博、新日、巨能等核心供应商之一,同时与宝时得、凯恩等电动工具及小家电企业达成合作。

澳洋顺昌(002245)圆柱电池下游主要应用于电动工具市场,子公司天鹏电源聚焦以高端工具为主的无绳化小型动力系统,积极推动与百得、博世、TTI等国际大厂的全面合作,2019年销量达到1.45亿颗,目前公司产能约为115万颗/天,新建产线预计将于2021年投产。今年前三季度公司工具电池销售收入9亿元左右,同比增长33%,尤其第三季度,锂电池业务单季度净利润超1亿元。

横店东磁(002056)今年新能源锂电池产业战略性转向于小动力,锂电池为三元材料体系,产品主要应用于电动工具、扫地机器人、便携式储能等领域,进入二季度后公司新能源电池经营已扭转亏损局面,上半年新能源电池产品实现营业收入1.64亿元,同比增长10.58%。目前公司拥有年产1亿支锂电池的产能,经营大幅改善,供需缺口渐显,一直处于满产满销状态,公司已投资扩建年产1.48亿支锂电池项目,预计在2021年7月建成投产。

比克电池早在2019年二季度就正式成立小动力事业部,公司小动力电池产品以三元及高镍正极材料为主。据了解,公司已成为哈啰出行、滴滴、美团等共享出行三巨头的战略合作伙伴,同时,还开拓了纳恩博、新日、小米70mai、hero等一线锂电轻型车品牌。截止到9月底,比克电池小动力业务出货量已经实现100%的增长,较去年翻了一番,主要为共享电动两轮车业务增长。

……

随着一些老牌动力电池企业强势入围小动力电池市场,业内开始警惕小动力电池市场步车用动力电池市场后尘,出现投资布局过热的局面。

在吴辉看来,现在动力电池厂大多都在规划小动力电池市场,肯定会出现产能过剩投资过热的情况,因为共享电动两轮车,也就盛行几年,后期就不会有这么大的需求,目前各个企业把两轮车的量投放上去,短期内也不会再去增加了。吴辉举例说,“美团在今年的三季度之前在大量的投放,但是三季度之后,投放量已经在减少。也就是说,今年两轮车的电池供不应求,明年大量的产能扩出来了之后,到后年大后年的时候,整个行业又有可能过剩了。”

吴辉分析称,长期来看,小动力电池整个市场需求会持续增长,但是供应量已经开始起来了,尤其是现在宁德时代、比亚迪等巨头都进来了,还有好多圆柱电池厂也在扩产,供需关系较之前不会那么紧张。

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性,本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议,投资者据此操作,风险自担!

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,凡属媒体采访本网或本网协调的专家、企业家等资源的稿件,转载目的在于传递行业更多的信息或观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理、删除。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

电池网微信
[责任编辑:陈语]
电动工具
小动力电池
电动两轮车