中国新能源车大而不强！黄标车“淘而不汰”！

中国新能源汽车大而不强 补贴导向性错误是主因

【新闻概要】早在2009年国家将发展新能源汽车上升到国家战略高度时，就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距，如今这三项差距并没有从根本上得到改变。

根据2015年11月份纯电动乘用车销量排名，低速电动汽车康迪熊猫和众泰云100排在前两位，排名前17位电动汽车绝大部分都是低速电动汽车，根本没有什么技术可言，完全就是靠电池堆出来的。销量排在第三位的北汽E系列电动汽车虽经历多代产品更迭自重有所减轻，但低温天气下续航里程锐减问题严重，这或许是所有目前在售电动汽车的通病。很显然，目前新能源汽车热销的背后，是核心技术的缺失。

【作者观点】多年前中国就已经是全球传统汽车消费第一大市场，当下中国新能源汽车市场虽不似传统汽车般成为“万国汽车博览”，但本质上却并无分别，市场大而不强，犹如建在沙滩上的堡垒，外国品牌一旦大举侵入，堡垒即可坍塌。

投入大量精力做新能源技术研发的车企只是少数，政策经没有念好直接导致的是车企技术方面的偷懒，重心放在电池的增加以获得更长的续航里程，而不是电池能效的提高，以及电机、电控技术的提升。车企只有掌握电机、电控、电池三项核心技术，发挥三项技术协同作用才能真正起到节能减排作用。

【小编看法】财税政策对产业发展的影响深远，企业单纯靠补贴挣钱是走不远的。技术、产品才是企业发展的根本，比亚迪之所以能够成为新能源汽车龙头，连续大规模的研发投入功不可没。根据财报，比亚迪2013年、2014年的研发投入分别为28.72亿元、36.8亿元，占营业收入的比例分别为5.43%、6.32%。业内普遍认为，烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源车领域率先盈利的车企。比亚迪1月7日晚间公告，公司2015年度预计实现净利润比上年同期上升518.18%-557.39%，盈利26.8亿元-28.5亿元。可贺！

微型电动车或纳入摩托车管理范畴 酝酿2016年出台新政

【新闻概要】仍处于政策灰色地带的2015年，微型电动车销量延续了此前两年的快速增长。数据显示，2015年低速电动车的产量或许将超过60万辆，更有可能直接突破70万辆。一位微型电动车企业负责人向记者介绍，这一年，销量提升的同时，微型电动车的产品升级正在加速，产品品质较两年前已经明显提升。

微型电动车每年50%以上的增速，已经在三四线市场证明了其强大的市场需求。就目前的国产自主汽车品牌中，微型电动车市场的却不在少数。目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或正在谋划进入微型电动车市场。　

近日，中国电动汽车百人会微型电动车课题组组长介绍，通过多次微型电动车发展问题的调研与讨论，并形成了相关的政策管理建议方案。他表示，马凯总理对微型电动车的发展已有批示，要纳入正常的机动车管理。

在具体的管理标准上，一位从事新能源汽车研究的相关人士告诉记者，目前政策倾向于按照类似欧盟的摩托车归类管理微型电动车。

【小编看法】从纯电动汽车的产销数据来看，微型电动车的产销量占比很大，为微型电动车上“身份证”的呼声也日渐高涨。政策的制定要适应市场需求，微型电动车也需要踏踏实实提升品质、性价比以及实用性，靠优质去赢得市场。早监管、早规范，才是行业的希望所在！

图为西安钟楼在雾霾中若隐若现。

黄标车治理遭遇“淘而不汰”困境 从城市转向农村

【新闻概要】众所周知，机动车排放是形成雾霾的“罪魁祸首”之一，淘汰黄标车这一措施甚至可以追溯至上个世纪末，然而时至今日，由于“纸面淘汰”与“实际淘汰”车辆数据存在较大差距，我国的黄标车淘汰工作实际陷入“淘而不汰”的困境当中。

按照国家环保部门发布的数据，2015年以来全国累计淘汰的黄标车接近120万辆，根据国家规划，到2017年年底，全国将有600万辆老旧车、黄标车需要报废淘汰。

然而记者在采访中发现，数据的高速上涨可能与环保部门黄标车统计方式的变化有关，部分省市将原本统计“实际报废淘汰数量”变为“已注销的黄标车数量”，这才使相关工作的完成量有了较快的提高。

“我们现在能做的就是从政策上引导车主自行提前淘汰，通过限制上路、限期补贴等方式逼迫车主主动报废。但很多车主选择将车辆卖出管控较严的城市，这样大量的黄标车看似已从城市中淘汰，实际却仍在农村的道路上行驶，‘淘而不汰’的情况较为普遍。”陕西省环保厅有关负责人说。

【小编看法】淘汰黄标车，仅仅依靠行政命令和民众的环保意识是难以实现的，补贴少、发放不到位、报销流程繁琐，是导致大量黄标车流向二手车市，高排放污染车辆向农村转移的主要原因。要彻底淘汰黄标车，需让车主切实享受到实惠。

经销商库存高企 电动蓄电池批发价又现跌势

【新闻概要】自12月份，电动自行车蓄电池龙头企业带头上调电池售价，品牌电池市场批发价普遍上涨，如48v20Ah至480-500元/组，个别地区至510元/组。然而，近期蓄电池终端市场低迷，经销商库存普遍上升，部分经销商计划促销减库，如48v20Ah个别地区或降至450-460元/组，电池批发市场又现跌势。

总体来看，电动自行车蓄电池市场需求欠佳，经销商电池库存难销，流动资金被大量滞压，而又因临近年底，经销商需采购年前库存（以两大龙头品牌为代表的品牌电池的经销商，每个月均持有一定数量的任务销量），由此，为回笼资金，部分经销商计划促销减库，年前蓄电池市场或处低迷氛围。

【本网观点】目前市场上的电动自行车蓄电池多数为铅酸电池，今年1月1日起铅酸电池4%的消费税开征无疑是悬在行业头顶的一把利剑，不仅大幅压缩或缩减铅酸电池企业的利润率，而且将对铅酸蓄电池消费市场也将产生巨大冲击。对于铅蓄电池行业来说，消费税将在一定程度上增加了企业成本，而企业则可能以提价的方式，将成本转嫁给消费者。从目前的市场行情来看，消费税成本转嫁似乎难以实现。