纯电动汽车主要磷酸铁锂动力电池厂商信息统计
【新闻概要】2015年11月，国内纯电动乘用车的产量为31019辆，纯电动客车的产量为21804辆。
在纯电动乘用车方面，11月份吉利排名第一，产量高达12977辆，众泰5574辆 、力帆2788辆 、奇瑞为2293辆 、北汽为2042辆、江淮为1697辆 、江铃为1005辆 、比亚迪为941辆。
在11月份所生产的31019辆纯电动乘用车中，主要的动力电池类型包括三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂，以及铅酸电池。其中，三元材料的动力电池装机量为23656辆，所占当月主要动力电池装机量的72.26%；其次为磷酸铁锂电池，装机量为6230辆，所占份额为20.08%；铅酸动力电池装机量为908辆，所占份额为2.93%，主要车辆生产企业是奇瑞；锰酸锂动力电池装机量225辆，所占份额为0.73%。
2015年11月，国内纯电动客车总产量为21804辆，郑州宇通以2736辆的产量位居第一；南京金龙位居第二，产量为2192辆；第三位是东风汽车公司，产量为1974辆。
当月所生产的纯电动客车，采用磷酸铁锂动力电池的数量是14143辆，占据64.9%的份额，位居第一；三元材料动力电池的装机量为6022辆，占总份额的27.6%；多元复合材料动力电池、锰酸锂动力电池、钛酸锂动力电池所占当月份额分别为4.55%、2.04%、0.93%。
【小编看法】业内早已达成一个共识：磷酸铁锂电池适合新能源大巴车等公共交通领域用车，三元材料电池适用于乘用车。从数据可以看出，虽然三元材料是未来动力电池发展趋势，但磷酸铁锰锂电池和三元材料电池存在互补性，在未来很长一段时间内，两者将共存。不管是啥体系的电池，安全！安全！！安全！！！无比重要的事情说三遍！
电动自行车：产品合格率91.3% 风险符合率仅2.5%
【新闻概要】近日，央视报道了江苏省质监局对229个批次的电动自行车抽查结果。结果显示，被抽检的229个批次电动自行车合格率为91.3%。这超过9成的合格率让人们觉得很放心，但接下来的另一个数字就有些吓人了。江苏省质监局同期对产自江苏、天津、浙江、山东、上海、安徽等全国主要电动自行车产区的40批次产品进行了风险监测，符合率只有2.5%。不少人觉得蒙了，怎么合格的产品还有风险呢？
目前我国电动自行车检验的依据是GB17761-1999标准，即现行的国家强制性标准《电动自行车通用技术条件规定》。
该标准是1999年确定的，距今已有近20年。在这期间，无论是电动自行车生产工艺，还是产品更迭都已历经了数代，所以该评价标准确实难以适应当今的形势。为此，电动车“新国标”出台的呼声也越来越大。去年5月份，工信部、公安部、国家工商总局、国家质检总局四部委就曾明确提出《电动自行车通用技术条件》国家标准修订五条意见，即：具有脚踏骑行功能、最大时速不大于25km/h、含电池整车质量不大于55kg、电动机输出功率不大于400W、电池电压不大于48V。此举正是为了推动“新国标”的出台。
【小编看法】统计数据显示，我国电动自行车年产量3000万辆，保有量2亿辆。庞大的市场需求，安全隐患也层出不穷：就在2016年元旦期间，海口市海甸岛德利新村的电动车棚起火，近90辆电动车被烧毁。此外，该车棚着火还殃及到相邻的居民楼，造成部分居民的财产损失。检验标准沿用近20年，消费者的人身安全谁来保障？强烈呼吁与时俱进的行业标准及行之有效的监管措施出台！都2016年了，不能再等了！
美都能源拟15亿投资金融石墨烯 信披瑕疵被监管关注
【新闻概要】互联网金融、石墨稀、无人机，一个个光鲜的热门产业成为不少上市公司转型的新产业。去年12月美都能源（600175）披露15亿元的投资大计，拟设立两家全资子公司美都金控、美都墨烯分别涉足金融和石墨烯两大产业。
由于信息披露不充分，公告当日（2015年12月4日）美都能源就收到上交所的问询函，公司亦同日停牌。2015年12月5日，在补充披露了有关投资筹划的具体进展及风险因素，美都能源才复牌交易。
事实上，去年以来，一批上市公司纷纷涉足金融控股平台、石墨烯材料等市场热门概念题材，对二级市场股价造成一定影响。为此，上交所加强了对信息披露监管和二级市场监察的联动，防范打击各类利用题材炒作违规买卖股票的行为。同时对于处在业务转型期或主营不突出的上市公司，监管部门也及时跟踪公司发展动向，督促其全面完整地披露经营投资情况、充分揭示风险。
【小编看法】“报喜不报忧”、“刻意回避或故意隐瞒”在行业内早已屡见不鲜，从短期来看，受害的是中小投资者，但从长远来看，上市公司信息披露不及时、披露含糊、描述夸大空洞、风险揭示不充分等行为，将导致企业信誉度下降，投资者和客户流失，最终受害的还是企业本身。中国电池网（微号：mybattery）始终坚持：选准行业，踏踏实实做事，投机炒作走不远！
全球燃料电池车2024年销量将达22.8万辆
【新闻概要】近日，Navigant Research 咨询公司发布了一份新的调查报告，预测到2024年，全球燃料电池车年销量将达到22.8万辆。
报告对全球各地区的燃料电池车销量进行了预测，结果显示，燃料电池车的热销区域主要集中在北美、欧洲和亚太地区，且处于不断变化中。根据预测，2020年，北美和欧洲的燃料电池车销量基本持平，且远高于亚太地区；从2020年开始，全球燃料电池车销量出现大幅增长；2023年，全球燃料电池车销量有望突破1.5万辆，北美、欧洲和亚太地区基本上各占1/3；2024年，亚太地区的燃料电池车销量将超过欧洲和北美。
为了推动燃料电池车基础设施建设，汽车制造商正在同大型能源公司、初创企业等合作伙伴在氢燃料供给方面展开合作。例如，在日本，丰田、本田、日产3家车企，与科斯莫石油公司、岩谷产业公司、东京燃气公司等10家能源公司宣布共同促进加氢站建设。在德国，戴姆勒与法国液空、荷兰皇家壳牌、法国道达尔集团、德国林德集团等企业合作，计划到2017年在德国建立100座加氢站。在英国，丰田、现代、日产等10余家车企，与英国多个政府部门、石油燃气公司一起推出英国H2 Mobility计划，促进加氢站的建设和部署。
【小编看法】虽然有很多专家学者都看好燃料电池车，但国内目前燃料电池车的推广量基本可以忽略不计，加氢站也不超过4个，在技术和基础设施方面落后于日、美、德、韩等国家，在这方面不具备竞争优势，没必要跟着日韩等国的路线走。目前来说，中国电动汽车市场的产销两旺，已经引起跨国巨头的觊觎，做好电动汽车技术的研发与推广，保障电动汽车市场竞争优势，理性解决行业发展中遇到的问题并改正才是国产汽车的工作重心。弯道超车是个错误，正常的道我们都走不好，何况弯道？扎扎实实搞技术、踏踏实实做产品，才是根本。至于燃料电池技术，以小编之陋见，储备不可或缺，但要给别人抬轿，再布局、重建加氢站，我看不适合国情、民情、市情！
充电新国标：电桩企业迎新机遇，进口车企面临抉择
【新闻概要】2016年1月1日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（下称“新国标”），并开始实施。
五大标准的大部分内容都跟充电过程的安全有关，包括充电接口的固定、防护、断电控制以及接口温度监控等方面，这意味着未来充电桩在提高兼容性的同时，也将大大提高安全性，从而让充电桩的适应范围更广。
【价值观点】卢晓晨介绍说，目前这个行业内大大小小的充电桩企业大概有100多家，其中很多是从传统的电力设备企业转型而来的，也有从互联网端介入的，算下来未实现智能化改造的充电桩企业至少有六成，这部分企业在新国标实行后改造升级的压力比较大。新国标的实施，很可能会让这个行业洗牌。
【小编看法】盈利模式未明，再加上前期成本投入大，政策引爆的充电桩投资热潮，可以预见，行业洗牌不可避免。关键的是，所谓的资本砸出来的商业模式，长久的没几个！瞄准客户、用户需求，持续改善、创新、价值才是王道！
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