全球电动汽车电池争霸赛 中国专家为何急了眼？
【新闻概要】如果从供应关系来看，仿佛全世界的新能源电动车们几乎都被日韩电池大佬们承包了。比如特斯拉同学使用的是松下18650锂电池，而电动车鼻祖日产雷诺则使用的是自家与NEC合资的AESC（全称是Automotive Energy Supply Company）生产的锂电池；韩国的LG、三星等电池比较虎气，不仅“壁咚”了本土汽车企业的电动车领域，还通吃了德系、部分法系以及中国的一大票品牌。
当然，我国选手也不甘示弱，在世界电池领域，BYD的名头也是响当当。要知道，当初王传福可是电池大王起家，捎带手跨了一把汽车的界。
但是，目前，LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力，在华投资加剧，这势必会是市场竞争更激烈，而国外电池进来后则可以以更低的价格更高的利润获得更大发展。
【本网观点】中国电池网（微号：mybattery）创始人/CEO、锂电“达沃斯”秘书长于清教提醒业内同仁：我们需警惕日韩企业垄断中国新能源汽车动力电池市场的“阳谋”。政策与市场双重红利之下，自主品牌要自强！
2015年日本电池总产量超43亿只 总产值逾8075亿日元
【新闻概要】2015年1-12月，日本电池（包括原电池和二次电池）总产量超过43亿只，总产值逾8075亿日元（约463亿元人民币），产量和产值与上年同期相比均实现101%的增长幅度。
根据日本经济产业省的统计，2015年全年，日本原电池的总产量超过27亿只，同比增长100%，总产值超过983亿日元（约56.3亿元人民币），同比增长104%。二次电池的总产量约为16亿只，同比增长105%，总产值7092亿日元（约406.4亿元人民币）。
【小编看法】日本电池产量和产值与上年同期相比均实现101%的增长幅度。2015年虽然是我国动力电池扩产高峰期，但由于产能释放迟钝，从国家统计局公布的数据来看，2015年1—11月全国锂离子电池行业累计完成产量同比增长为﹣0.75%，可以预见2015年我国的电池产量或许与2014年相差不大。
知豆问题频出 专家称微型电动车市场亟待监管
【新闻概要】在新能源汽车发展的诡谲浪潮之下，有那么一家电动车公司不声不响却销量暴涨，成为新能源车市“闷声发大财”的典范，它就是知豆。
自从去年6月份上市以来，在国家地方双重补贴的支持后，知豆D2以市场终端仅4.98万元的售价，疯狂席卷了三、四线城市的微车市场。
然而，过度削减成本的结果就是质量问题的凸显。众多知豆电动车车主向《证券日报》记者反映，知豆电动车工程质量低，驾驶感轻浮，使用过程中还频繁出现电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减的问题。
【小编看法】2015年，我国纯电动乘用车总销量约13万辆，其中廉价小微型电动汽车占据66%的市场份额。从这一数据也可看出，消费者更愿意购买微型电动汽车。电动汽车企业在追求补贴、谋取利润的同时，也不能忽略了对产品性能和品质的保障，不能忽视生产技术的提升。市场需要的是物美价廉的产品，频繁出现质量问题，消费者肯定不会再买单。
日本专家炮轰新能源汽车：烧煤发电就没污染？
【新闻概要】关于我国将新能源汽车限定在“纯电动汽车和插电式混合动力”以及由此制定的补贴政策争议不断，关于“纯电动汽车和插电式混合动力”是否真能达到“节能减排”作用的争论却也是从未停息。
近日，日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。
根据人见光夫提供的世界各国单位发电量二氧化碳对比表，中国仅次于印度，0.77kg.co2/kwh，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。
【价值观点】北航交通科学与工程学院副院长徐向阳向《证券日报》记者表示，如果是从节能减排角度出发，有关部门最好不要限定技术路线，尤其现在针对电动汽车的补贴标准按照续航里程并不科学，实际上以耗电量作为国家补贴标准较为恰当。
【小编看法】支持徐向阳院长的观点：政府部门最好不要限定新能源汽车技术路线。同样，对于动力电池路线也不应做强制性规定。新能源汽车产业、锂电池产业的兴盛最终还是要由市场决定，只要有利于产业的发展，走什么技术路线并不重要。
微信二维码
