从供给侧视角分析：动力电池是否应该去产能改革？
【新闻概要】国内许多动力电池成组打包后，和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差很大，而在生产控制点上，远远落后国外，质量把关力度不够，生产出来的电池循环寿命、安全性、一致性相对要差，从而导致电动汽车起火、爆炸等事故发生。我国动力蓄电池配套生产企业有170余家，多数汽车动力蓄电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺，在生产、技术、管理和人才等方面的能力也需进一步提升。
从动力电池产业解释供给侧，它的意思就是要求动力电池由过去注重产能的提高上转移到注重动力电池创新与质量上。2015年，动力电池产能井喷，国内主流动力电池供应商相应都在扩大产能。供给侧要求从需求转移到产品质量上，它要求去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。而根据动力电池目前的市场行情分析，动力电池产能供不应求，正极材料、电池售价都有所增加，是否应该要进行“去产能”改革？答案是，很有必要。
【小编看法】据不完全统计，2016年各大动力电池相关企业累计规划产能已经超过40GWh，动力电池在下半年很可能出现产能过剩现象，随着产能的大量释放，供需关系扭转，市场之手将催生“去产能改革”，产品低端、技术落后的电池企业将被淘汰。
能源价格持续走低 光伏电站2016年将变贱？
【新闻概要】仅以光伏而言，过去几年，无论上游制造业还是下游电站装机，均呈现出狂飙突进的扩张。一方面，持续走高的年度装机规划，不断刺激着制造产能扩张，并反过来推动装机规划的再度放大。另一方面，建成后的电站却又遭遇着越来越严重的限发和补贴拖欠。
这一年，随着宏观经济形势的持续下行，电力需求或将继续萎缩，能源价格也将持续走低，这无疑将进一步削弱光伏电力的竞争力。
在2016年，光伏电站有可能将开始变贱。这一趋势，已开始得到某种证实。据了解，近期上门找央企、国企卖电站的投资者越来越多，价格也呈下滑趋势。随着更多电站运营的入不敷出，加之宏观经济形势更加严峻，2016年，或将有更多的投资商希望卖出电站以换回生存所需的现金。
【小编看法】由于前几年的疯狂产能扩张潮，产能过剩、弃光等现象持续蔓延，2015年仍有许多全球光伏企业倒下。2015年动力电池也经历了一场前所未有的投资扩产高峰期，光伏行业的前车之鉴，电池企业需警醒，盲目扩张的隐患已经初露端倪，新一轮行业洗牌，可能会有许多低端动力电池产能被淘汰！
新能源汽车贷款首付比例将降低 并将拥有专属保险
【新闻概要】人民银行、发展改革委、工业和信息化部、财政部、商务部、银监会、证监会、保监会2月14日联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，提出鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。
意见还提到，深入推进首台（套）重大技术装备保险补偿机制试点工作，研究将新材料、关键零部件纳入首批次应用保险保费补偿机制实施范围。推动保险公司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品。
【小编看法】目前汽车贷款首付比例通常在30%以下，这个比例不算高，小编认为，新能源汽车贷款首付比例降低，对于刺激消费的作用不会很大。相比之下，设立新能源汽车专属保险政策会更受车主欢迎。目前保险公司大多没有针对新能源汽车的专门险种，希望尽快出台新能源汽车专属保险详细政策。
河北将“校车”纳入新能源汽车推广范畴 值得商榷
【新闻概要】河北省2016年新能源汽车推广目标是35000辆（标准车）。河北省将机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车（含农村客运车）、城市物流配送车、出租车9类新能源汽车纳入公共服务领域范围。
【作者观点】河北省将“校车”纳入新能源汽车推广范畴，笔者对此深表担忧。这一担忧主要源自新能源大巴频的发起火事故。
安全是一个非常重要的问题。高额利益的诱惑和驱使，让一些新能源车辆制造商比较浮躁（除了自身的技术问题之外还选择使用了质量不高的动力电池），其产品质量和性能存在严重的隐患。
大巴起火，成人都无法保证安全逃生，更何况是未成年的学生！真不敢想象载着小学生的新能源校车起火了……
【小编看法】公开资料显示，交通伤害已成为我国0-17岁儿童伤害致死的“第一杀器”。虽然从运行时间、距离、路线来看，新能源汽车非常适合在校车上应用，但长期以来，出于安全因素考虑，地方政府在推广新能源汽车时都会忽略校车领域，推出新能源校车的车企也不多。对于河北省将“校车”纳入新能源汽车推广范畴这一事件，小编支持作者的观点，校车还是要以安全为重，不宜大规模应用新能源车。
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