第一批准生证花落谁家：电动车要扶植中国版博世
【新闻概要】不可否认，以电动车为支点，非传统汽车制造商进入汽车领域正在愈演愈烈，但是到目前为止，乐视、前途、蔚来、和谐富腾以及“万向们”并没有在中国生产电动乘用车的资格。
此刻，距离去年国家发改委和工信部联合颁布我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称“规定”）并正式开始实施，已经过去七个多月。值得注意的是，今年1月15日，国内知名零配件生产商万向集团已经获得新能源客车的生产资质，发改委批准万向集团年产5000辆新能源客车项目。有媒体报道，按照工信部的规定，公布第一批获得资质企业的名单已经是箭在弦上。
到目前为止，新建纯电动乘用车生产企业主要包括六类投资主体：现有汽车生产企业、汽车零配件生产企业、汽车研发设计企业，低速电动汽车生产企业、It企业、其他有资金实力、但没有汽车行业经验的企业等等。
【小编看法】虽然媒体报道很多企业都加入了电动车生产资质的争夺，但《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，且只能生产纯电动车而不能生产传统燃油车。在这一规定的影响下，能获得准生证的企业想必不会太多。在传统汽车领域，我国已经落后一步，想要利用新能源汽车弯道超车，加强技术研发尤为重要。
两千亿级市场在招手 亚太股份12亿“押宝”无人驾驶
【新闻概要】1月21日，亚太股份在其投资者关系互动平台上表示，公司已经明确将智能驾驶作为自身战略方向之一，这是亚太股份首次对外明确其未来的发展重心，目前这家公司的主营业务是汽车制动系统的设计、生产和销售。
“无人驾驶”是汽车智能化和互联网化的大势所趋，市场预计2020年国内泛智能驾驶市场空间达2300亿元。记者注意到，近年来，包括亚太股份、金固股份、均胜电子等等在内的上市公司纷纷布局该领域，而业内有分析认为，该领域的风险主要来自智能驾驶技术发展低于预期、市场推广及应用低于预期等。
算上投资2790万元参股深圳前向启创、8200万元参股钛马信息以及今年1月14日出资500万元参股苏州安智汽车、再加上定增项目所涉及到11.3亿元投资，亚太股份在“无人驾驶”领域的投资已经超过12亿元。该公司2015年年报还未公布，而2015三季报净利润为1.18亿元。从上述举动不难看出，亚太股份在布局“无人驾驶”领域的决心。
【小编看法】2015年中国汽车销量急剧放缓，汽车市场的发展在经历黄金10年后，传统汽车市场进入低迷期，新车销售利润进一步受挤压，业内普遍认为，我国在无人驾驶汽车和新能源汽车等领域上与欧美等国处于同一起跑线，未来，在这两个领域最有可能实现弯道超车。
新能源汽车骗补是有机可乘 政策贵在系统均衡
【新闻概要】政策导向力度在各地区的不平衡，导致新能源产品在新能源车试点城市和其它大部分城市冷热不均；有高额国家和地方新能源车购车补贴政策支持的个别大城市销量提升很快，更多没有政策支持的大中小城市市场并没有启动。
目前市场表现很好的新能源车型，无一不是政策激励的结果，主要是电动车、插电式混合动力车型的高额补贴激励作用显着。有的城市，国家补贴加地方补贴，额度超过10万元。靠着这些补贴，市场才逐渐升温。但国家和地方出台的补贴政策只是权宜之计，去年以来直至今后，政策补贴额度都将逐年递减，虽有增加购车摇号几率、免送牌照、免费停车等后续政策支持，但补贴政策退出后的高成本产品本身，就足以将很多新能源消费者拒之门外。
很难想象政策退出或部分退出、补贴额度锐减，而企业的新能源车型研发制造成本一时还难以下降，那时，新能源车市场还能否持续升温。暂且不论国家的高额电动车补贴政策能持续多久，仅就地方来说，绝大多数城市的财政吃紧，地方债务繁重，高额补贴势必难以为继。
【小编看法】2015年我国新能源汽车产销双双突破33万辆，占汽车总销量的比例超过1%，已经进入市场导入期，而随着“骗补”调查的深入，技术水平低质量差的企业将被淘汰。就算高额补贴难以为继，有前期的补贴支持，有技术支撑的新能源汽车生产企业也将迎来更好的发展机遇。
看动力电池规范对新能源汽车产业影响几何？
【新闻概要】汽车动力电池无疑是电动汽车最为核心的部件，电池的性能、质量关系着电动汽车产业发展的前途。为了规范这一行业，《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），自2015年5月1日起正式实施。截至目前，符合《规范条件》的企业目录已公布两期，已经有17家企业入围。
《规范条件》并非强制要求，但对未来政策强烈不安，催生企业申报积极性。微宏动力系统（湖州）有限公司市场总监宋寒对记者说，《规范条件》目前虽然以推荐性规范存在，但不排除未来会与获得补贴资格或车辆获准销售相挂钩的可能性，为了在后期发展中不会埋下隐患，大多数企业会提早准备进行申报。
宋寒认为，《规范条件》在未来极有可能成为整车企业选择配套电池的重要参考依据。在宋寒看来，未来国家出台相关要求将《规范条件》变为强制性要求的可能性极大，整车企业也势必对此有所预期，为了减少后期配套变更等一系列麻烦，整车厂家会优先选择进入《规范条件》目录的企业。
无论《规范条件》未来是否会上升为强制性标准，原有企业及新进入企业都会将其作为对标对象，无疑会对提高产业整体水平起到了一定作用。
【小编看法】“《规范条件》成为整车企业选择配套电池的重要参考依据”，小编认为这个可能性非常大。去年新能源汽车产量与动力电池产能严重脱节，电池产能远远赶不上新能源汽车生产速度，动力电池供不应求，产能疯狂扩张，未来两到三年，随着电池产能的大规模释放，供需关系逆转，只有质量受行业普遍认可的电池才不愁卖。《规范条件》将在一定程度上促进企业提高电池品质，保障产品质量安全。
蒋大龙“借壳”生产资质：新萨博重组福建新龙马
【新闻概要】2月17日，总部位于瑞典的国能电动汽车（下称Nevs）发布消息称，NEVS已经和福建新龙马汽车的相关方达成框架协议，将重组福建新龙马。
按照协议，Nevs入股新龙马汽车后，新龙马的新股权结构将变更为：Nevs占50%，国研科技占15%，福汽占20%，龙马汽车等其他原股东占15%。
Nevs不久前拿下了熊猫汽车的780亿元汽车订单，但其在中国市场还没有拿到相关主管部门颁发的生产资质。入股新龙马汽车，可以将部分订单放到新龙马现有工厂生产；另外，新龙马闲置产能也能被激活。
Nevs董事长蒋大龙说：“此次合作是我们实现可持续出行愿景的一部分，丰富公司现有新能源产品线，为投放市场节省时间，对我们商务计划的实施有着战略性意义。”
【小编看法】蒋大龙曾表示，收购萨博的初衷，就是想要做一个电动汽车品牌。蒋大龙对于获取电动车生产资质也一直很谨慎，“我们按照《规定》和产业政策，一条一条来对。”虽然在国内造车计划一直颇受质疑，但蒋大龙的动作不断，本次“借壳”新龙马汽车，以及去年年底，拿下巨大的汽车供应订单，Nevs将于2020年前向熊猫新能源提供15万辆电动乘用车和10万辆其他车型的电动车产品，订单总金额高达780亿元。国能新能源汽车造车能否成功，让我们拭目以待！
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