狂奔的电动客车：补贴盛宴下的焦虑
【新闻概要】根据公安部最新的数据，2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆，这是什么概念？按此数据，2015年电动客车的销量实现了超过15倍的巨幅增长（2014年仅为6050辆），其中，6-8米客车去年销量同比增长了22倍。
在多位国内主流客车企业负责人口中，一个月高达6万辆的上牌数“逆袭”，却是部分“黑马车企”为了抢食2015年最后一口高补贴大餐，而公开行使的互惠关联交易、虚假合同、“无车”上牌等惯有手法的直接证据。目的则众人皆知，就是一辆车高达30万的国家补贴。
最让这些主流客车企业焦虑的是，由于国家补贴只是提前预拨了一定比例（约10%），因此，很多企业不得不自己垫付，这无疑是一笔高昂的资金成本。畸形数据带来的监管收紧、不确定的技术路线，都让投入大量研发资金却仍未拿到全额补贴的主流客车企业焦虑不已。
【小编看法】2015年，在国家补贴政策及限行限购等政策支持下，新能源汽车迎来爆发式增长，行业增长过快，肯定会出现一些问题。主流客车企业都没拿到全额补贴，相信多数骗补企业也可能没有拿到绝大部分补贴资金，清查骗补，肃清行业，新能源汽车行业将迎来稳定增长时期，未来向好是必然之势！
充电桩行业大爆发 盈利模式不明地方补贴难领
【新闻概要】处于风口上的充电桩企业，在为行业的爆发感到兴奋之余，也开始感到担忧。“行业鱼龙混杂，投机者众，投标中竞相压价恶意竞争”，“盈利模式依然不明，仅靠充电难以盈利，打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱又需要时日”，“各自跑马圈地自立山头”、“看似门槛低容易进入，想从中挣钱很难”等等担忧，伴随着这个一片红火的行业。
对于大多充电桩企业而言，目前最致命的问题不是同行的恶意竞争，而是行业盈利模式不清晰。另外，充电桩企业想申请到地方补贴并不容易。“目前很多地方虽然都出台政策表示要补贴充电桩建设，但具体补贴额度，如何申领并不明确，企业鲜有能拿到补贴的。”某充电系统企业负责人表示。
【小编看法】新能源汽车现行补贴政策资金到位周期过长，充电桩补贴也会是这样。再加上目前我国还没有统一的充电设施建设补贴标准，短期内靠补贴盈利不现实。投资过热对充电桩行业也不是好事，涉及充电桩建设的企业技术和资金实力良莠不齐，乱象难理清。简而言之，充电桩市场值得期待，投资还需谨慎！
电池技术未有大突破：纯电车难敌插电式混动车？
【新闻概要】今年1月份新能源乘用车销量数据，受新能源汽车补贴退坡政策及相关部门介入“骗补”调查等多重因素的影响，多地新能源补贴政策迟迟不出台或是推迟补贴发放，纯电动乘用车环比下降72%，插电混合动力乘用车环比下降36%，插电混合动力乘用车份额由去年不足3成提升至43%。值得注意的是，上汽承担“退坡”部分补贴额度的做法，直接带动荣威e550以1153辆销量实现逆势上扬，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”，而曾经此级别的“销量王”比亚迪秦则销量不足荣威e550的一半，仅为517辆。
笔者认为，插电混合动力乘用车与纯电动乘用车市场份额的“一升一降”才是真正消费者的心声：里程焦虑决定市场需求；荣威e550与比亚迪秦销量的变化反映的是消费者对于价格的敏感，对于产品性能的敏感。
随着新能源汽车补贴逐步退出，一旦动力电池技术仍没有达到消费者期望的充电时长与续航里程需求，纯电动乘用车拿什么与插电混合动力乘用车竞争呢？不仅如此，未来面对插电式混合动力技术储备雄厚的外国品牌车企产品大举进军中国市场，仅靠上汽、比亚迪等有限几个具有插电式混合动力技术储备的民族汽车企业能扛得住吗？
【小编看法】新能源汽车技术路线争议不断，还是源于技术的困顿，在行业爆发之前技术储备不足，目前的电动汽车产品性能离消费者的期望值还有一定距离。小编认为，在新能源汽车市场化初期，消费者对新能源汽车的认可度不高的情况下，车企若想绕过插电混合动力车这样的“过度产品”，直接推在消费者看来性价比较低的纯电动汽车，如果失去财政补贴、不限行不限购等政策支持，在很长一段过度时期内，恐怕难以盈利。
冤不冤？北京新能源公交车推广和充电桩建设被批评
【新闻概要】2月24日，国家审计署办公厅发布《2015年12月稳增长促改革调结构惠民生防风险政策措施贯彻落实跟踪审计结果》（下文简称“审计结果”），其中12月对1至11月审计查出问题的整改情况进行了跟踪核查。审计结果公布了部分省市政策落实不到位问题，其中，北京市因新能源汽车推广问题受到点名。
事实上，除了公交领域，北京2015年在其他领域的新能源汽车推广成绩相当不错。在私人领域，北京新能源汽车推广数量连续创造新的记录。根据相关资料，2015年北京新增电动车上牌量达到1.56万辆。2015年全年，北京新增新能源汽车为2.35万辆，约占全国的7%。在充电桩建设方面，根据北京市住建委的数据，该市超过40%的小区均建设了充电桩。
针对北京2015年新能源公交推广和充电桩建设成绩被审计署点名批评的事情，有行业人士表示，北京电动公交车推广涉及到众多方面的利益，需要解决的问题涉及到多个方面，不是个案。在场地，充电桩安装，以及电力资源配置等方面，所受限制较多，协调难度较大。
【小编看法】工信部发布的数据显示，我国2014年累计生产新能源汽车8.39万辆，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆。按照市场发展规律，2015年新能源汽车产量不可能增长这么快。政策密集发布引起的行业急剧爆发，让整个产业链都措手不及，2015年动力电池产能远远跟不上需求增长速度，就是很好的例证。小编觉得，北京市这次完全是躺枪了，在刚刚起步的新能源汽车领域，北京所取得的成绩已经很不错了！
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