“超级材料”石墨烯卖不出去 下游应用市场难开启
【新闻概要】作为一种先进的新型碳材料，石墨烯在电子信息、航空航天、新能源新材料等众多领域有着广阔的应用前景，是典型的高端成长型产业。然而，这一“21世纪的神奇材料”的发展正面临瓶颈。
本月底，德阳烯碳科技有限公司年产30吨规模石墨烯制备生产线即将投产。但现实的销售情况，却注定其无法开足马力生产。同样的情况也出现在了遂宁大英聚能科技发展有限公司。其董事长漆长席表示，去年，公司年产10吨石墨烯粉体生产线已建成，但全年销售仅100公斤，且大多是送样“送”出去的。
下游相关企业“没有尝到甜头”是应用推广打不开的原因之一。郭安贤有点无奈，“石墨烯应用领域广阔，但各领域专业跨度很大，研发成本较高，但替换的优异性又未完全显现。下游企业当然更不积极。”
【本网综合】有消息称，包括“新材料‘十三五’规划”在内的多个石墨烯产业支持政策，有望在上半年陆续出台。这些政策的核心是推动石墨烯产业关键技术在“十三五”期间实现突破，并快速实现产业化。“十三五”期间，石墨烯产业将逐步形成电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料、海洋工程用石墨烯基防腐涂料、柔性电子用石墨烯薄膜、光电领域用石墨烯基高性能热界面材料在内的四大产业集群，全行业产业规模有望突破千亿元。
石墨烯千亿市场可期，但仍需要很长一段时间的市场培育，才能转化为利润。石墨烯制备及应用相关技术，实验室研究成果不少，但下游产品缺乏，应用市场基本空白，备受关注的石墨烯锂电池也并没有量产，要实现石墨烯及其产品的产业化，下游应用市场的开拓是关键。
深圳23家企业获充电桩建设资质 今年或建桩23000台
【新闻概要】据统计，到2015年底，深圳累计推广新能源汽车预计超过2.5万辆。但经过去年的集中推进，深圳充电桩数量也只达到1.5万个，远远落后于原定的推广建设计划。并且，大部分新能源车主都未能使用充电桩为车充电，他们中的很多拉电线采用家用电充电，而还有一些仍使用燃油作为主要驱动方式驾驶油电混合动力汽车。
而去年深圳的最新政策则让民营企业得以进入充电桩市场。截至目前，已有比亚迪、中兴通讯、聚电新能源、科士达等23家充电桩企业获得备案资质，其中大部分为民营企业。按照这些企业的承诺，到2016年底，深圳将再建成18.4万KW的充电设施，相当于约23000台充电桩。
对于为新能源车配套安装充电桩，深圳曾有过多次策略调整。深圳原计划在2012年底前建设29500个充电桩和89个充电站，但实际上，到2015年5月，深圳的充电桩数量还只有3000个，不过借着去年相关政策的落地和实施，到2015年底，深圳充电桩数量达到1.5万个。
【小编看法】充电桩建设是新能源车推广的重要环节，各地市场充电配套设施建设正在加速落地，深圳作为首批新能源汽车示范推广试点城市，2009年开始大力推进电动汽车，但深圳的新能源车推广却是比较缓慢的，其主要因素在于配套设施不完善，深圳的慢速充电桩2015年5月底只有近3000个，去年下半年开始发力，年底充电桩数量达到15134个，增长近4倍。另外，深圳市最新一期普通小汽车增量指标摇号，个人中签率千分之八。2016年随着充电桩布局的加速以及不限行不限购等优惠政策的落地，深圳的新能源汽车推广将迎来快速增长期。
三星将为宝马电动和混动车提供锂电池
【新闻概要】宝马采购总监克劳斯-德雷格（KlausDraeger）认为电动车锂电池的世界产量仍有发展潜力，供大于求，实际只发挥了35%的能力。
克劳斯-德雷格在日内瓦车展接受德新社采访时说：“汽车电池市场目前仅发挥了35%的容量，仍有很多潜力”。他认为，目前的锂电池工厂足够用，产量能发挥到如今的三倍。
宝马与三星合作，由三星生产汽车锂电池，该电池部件用于宝马电动车和混合动力车车型。克劳斯-德雷格认为这种安排对锂电池的技术发展有利，完全没有必要专门为此在德国设立自己的锂电池工厂。他说，只有锂电池技术取得了巨大的进步，自己生产才有益。
【小编看法】2015年新能源汽车超预期放量，动力电池需求剧增，今年仍将延续去年供不应求的市场形势，整车企业为改善电池的供货现状，开始重视加强与电池企业的战略合作。而随着动力电池产能的大规模释放，未来将出现高端动力电池的供不应求和低端产能过剩局面，车企参与电池等核心零部件的生产设计，更有利于保障产品性能与质量，在新能源路线上获得长足发展。
新能源车补贴逐年递减 自主车企绕道混动降油耗
【新闻概要】近年来，随着国家节能减排相关政策的陆续出台，国内车企压力倍增。在新能源车领域，纯电动、插电式混合动力车型受到充电配套设施不完善以及电池等问题困扰，使油电混合动力汽车成为现阶段的最佳解决方案，但业内普遍认为，由于此前丰田在推广油电混合动力车型时困难重重，所以未来自主品牌发展油电混合动力车型仍然面临诸多难题。
《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力汽车的节油率达到25%-55%，减少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前国内各地在推广新能源车时，多数地区仍将混合动力车型排除在优惠政策之外，不能享受免费牌照、免摇号等优惠。
与此同时，油电混合动力车型的高售价也成为推广难题之一。此前，丰田旗下油电混合动力车型的售价基本从20万元起，与同级别汽油车型相比售价偏高。去年，丰田在华投放国产油电混合动力车型，并大幅降低售价，才逐渐受到市场认可。但丰田方面曾表示，目前每辆车型为零利润，主要在培养市场。
【小编看法】电动汽车就产品本身而言，没有传统汽油车有吸引力，但有了政策的支持，电动汽车长期应用趋势明朗，混合动力汽车兼顾环保与市场需求，有望成为最佳过渡性产品。但是，丰田经过20年发展，在油电混合动力汽车方面掌握了大量技术和专利。我国的自主车企要发展插电式混合动力车，需打破丰田的技术垄断，寻求发电机、电机控制器、电动机和动力电池、充电技术等混合动力系统技术的快速突破。
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