乘联会：2月份新能源乘用车销售10092台
【新闻概要】根据乘联会发布的数据，2016年2月份新能源狭义乘用车销量10092台，同比增长128%，环比1月下降27%。其中插电混合动力达到3761台，同比增长62%，环比1月下降37%；纯电动车达到6331台，同比增长200%，环比1月下降19%。
乘联会表示，2月份纯电动汽车北汽E系列和江淮和悦IEV表现较强，环比1月下降在20%以内，虽然今年年政策退坡，地方补贴推出较慢，但北京等城市大量订单拖欠的淡季不淡的特色。2月的吉利帝豪EV新能源车正式投入市场，但吉利的康迪等微型电动车处于生产线升级改造和产品升级的过程中，1-2月的产销暂时停顿。
插电混动车型的2月环比下降较大，只是因为比亚迪唐和广汽传祺、荣威350等主力车型在限购城市表现较强，但春节因素影响产销较大。高端的插混表现较平淡。但插混的主力车型唐仍突破2000台，高于纯电动车型的领军车型北汽E系较多，插混的市场优势仍是较明显。
【小编看法】中国2015年一举超越美国，成为全球新能源汽车产销第一大国。2016年2月，我国新能源狭义乘用车销量10092台，而美国新能源乘用车销量约为7881辆。目前，全国多数省市的新能源汽车补贴政策已到期，2016年我国新能源车销量连续两月环比下降，可能要等到新的地方补贴政策落地后，销量才有望回升。
欧阳明高：暂停三元锂电池并非否定技术路线
【新闻概要】对于近期热议的新能源汽车骗补、暂停三元锂电池客车推广等问题，全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高作了回应。他表示：“新能源汽车属于新兴产业，出现骗补现象也不奇怪，家电下乡时也曾出现过，没必要过分‘放大’此现象。”
而针对工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，欧阳明高解读称：“此举主要是基于安全方面的考虑，但并不意味着国家否定三元锂电池客车的技术路线。”他进一步解释说，三元锂电池比能量更高、性能更好，毫无疑问是我国要大力发展的主要技术路线。但新的高比能量电池进入市场时还需慎重使用。管理部门也会按照发展技术的成熟度，分起步期、发展期和成熟期三阶段逐步推广。这里的技术成熟度不同于技术路线先进性，是按照比能量划分的。“暂停主要是针对进入市场不久的高比能量三元锂电池12米纯电动大客车。这种车型电池容量大，乘车人数多，对安全性要求更高，给予一定余量可以理解。但不是所有三元锂电池都暂停，暂停也不意味着停止使用。”欧阳明高强调说。
【小编看法】虽然电动客车并不是非用三元锂电池不可，但随着续航里程、轻量化要求不断提高，三元电池在乘用车上的应用占比肯定会持续提高。三元锂电池虽然理论上的安全性能不如磷酸铁锂电池，但任何技术都需要通过产品应用来进行改良与创新，对技术路线限制过于苛刻，不利于企业技术实力和产品品质的提升。
丰田计划2016年底在华生产镍氢电池单元
【新闻概要】据消息指出，丰田为了在2015年10月在中国推出卡罗拉双擎和雷凌双擎，配备了在当地生产的镍氢电池组。而这些车辆配备的电池组是从中国出口电池原料到日本，在日本生产电池单元，然后再返回中国组装成而成的。今后丰田将在中国当地完成这一流程，以进一步降低成本。
计划从2016年年底开始，由常熟的“科力美汽车动力电池有限公司（CPAB）”生产镍氢电池单元，该公司是丰田与松下共同出资设立的、负责开发及生产车载电池的PrimearthEVEnergy（PEVE）的关联公司。由同为PEVE关联公司的常熟“新中源丰田汽车能源系统有限公司（STAES）”将多个电池单元组装成电池组。
【小编看法】去年车市低迷，新能源汽车及suv销量却持续走高，但SUV平均燃油消耗量难以快速下降，在日益严苛的平均油耗标准下，发展新能源汽车是大势所趋。工信部等五部委发布的乘用车燃油限值标准，要求分阶段降低车企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里，在新能源充电基础设施覆盖率不高的情况下，丰田通过普及混合动力汽车来达到平均燃耗值标准的战略，不失为最佳选择。
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