Model 3电池供应商明争暗战！奇瑞新能源大股东易主！

松下、三星、LG化学、SK？ 特斯拉Model 3电池供应商明争暗战

【新闻概要】日前，特斯拉汽车公司表示，今年公开的Model 3入门电动汽车订单被取消1.22万辆，尚且保留了37.3万辆订单。另外，特斯拉再次确认了该车将在2017年下半年投产和交付，并计划到2018年生产50万辆Model 3电动车型。

虽然1.22万辆订单的丢失较为可惜，但37.3万辆仍是一块“超级大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累计全年销量也不过50580万。松下一直以来作为特斯拉的专属电池供应商，急忙表态，称不会成为Model 3产能的“瓶颈”，但精明的特斯拉CEO埃隆？马斯克岂会放心将鸡蛋全都放在一个篮子里？于是，特斯拉开始展开与三家韩国电池公司LG化学、三星和SK集团的接洽。

为了扩大产能，达到马斯克Model 3目标所要求的电池组产量，LG化学、三星和SK集团将不得不提供与松下具有相同能量和功率特点的电池，据悉，特斯拉曾参与设计了这款电池。目前，这些电池是从别处运往特斯拉的组装线，还是直接在超级工厂里生产，尚不明确。但对于Model 3如此激进的目标，看起来特斯拉希望确保世界锂离子电池供应商的产能不会抑制汽车的产量。

【本网观点】在利好政策与上游市场需求的双重刺激下，动力电池迎来飞速发展期，电池企业之间的竞争，在未来很长一段时间内，都将成为焦点。中国电池百人会/锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示，2016年，新能源锂电产业链巨头布局时代已经到来，无论是比亚迪、天津力神、国轩高科等国内锂电企业，还是三星SDI、LG化学、松下电池等日韩巨头，都在加速布局中国动力电池市场。另外，国内铅酸电池上市公司，如雄韬股份、猛狮科技等也在利用资本市场融资、扩产，布局锂电池领域。从四大电池材料到动力电池，再到新能源汽车，今年的新能源锂电产业总体发展趋势是：强者恒强，弱者出局。

奇瑞新能源大股东易主 与海螺型材各取所需

【新闻概要】5月22日晚间，海螺型材公告称，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得后者的控股权，同时发行股份筹集配套资金。

一方面，奇瑞汽车近年来的业绩不够理想；另一方面，海螺型材近年来的业绩也在走下坡路，两者或意在通过新能源业务，实现各自在业务和资金方面的需求。

有分析师指出，虽然奇瑞新能源的业绩尚不能与北汽、比亚迪等企业相提并论，但在奇瑞的整体业务中，这一板块的利润已较为可观。2015年，奇瑞新能源实现销售1.4万辆，同比增长160%；净利润8732万元，同比增长226%。

【小编看法】去年奇瑞发布了“到2020年，奇瑞汽车新能源要做到年销量为20万台，国内竞争中销量TOP3，力争第一”的五年规划，要支撑新能源汽车产业链的扩产，奇瑞肯定需要大量的资金，借壳海螺型材，或有望缓解其资金困难现状。

车企注资＂汽车分享＂ 新能源车或迎来发展新机遇

【新闻概要】互联网时代增多了人们对出行方式的选择，分时租赁、拼车、打车、专车等汽车分享类项目逐渐成为热词，更促进了全新商业模式的兴盛。随着它们的发展，近年来也引起了汽车企业的重视，国内外均有大型汽车集团开始对汽车分享项目开始投资，在我国，由于环境压力和交通限行等因素，汽车分享类项目更成为了发展新能源车的一个重要契机。

近年来，新能源汽车分时租赁逐渐蔚然成风，北汽、力帆、奇瑞、比亚迪、上汽荣威、吉利康迪等车企均已介入。

在国际上，近来丰田、大众等汽车行业内的巨头也纷纷宣布进军汽车共享市场，携手拼车公司Uber、Gett，而宝马也开始投资拼车服务商Scoop公司。

【小编看法】北京的一举一动都有政策风向标的作用，2016年北京计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。今年4月，国际咨询机构罗兰贝格发布的《2016中国约车及租车市场分析报告》显示，2015年，中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天。考虑各出行方式的自然增长率及其相互转化，2020年约车/专车市场的潜在出行需求约为1.1亿次/天，对应的市场规模约为1.1万亿元/年。新能源汽车分时租赁前景可期，但目前还处在市场培育期，网点密度少，消费者信任度不高，分时租赁公司盈利困难。