防范“骗补” 动力电池目录管理不能重蹈覆辙
【新闻概要】最近，多款电动汽车陷入买卖停滞状态，这与《汽车动力蓄电池行业规范条件》有很大关系，不符合这个规范要求，就不能申请新能源汽车补贴，这项举措对于规范电池产业很有必要，但是，动力电池目录管理不能再犯当年传统汽车目录管理的错误。在目录管理上，我国汽车产业曾有过失误，汽车生产资质准入便是其中之一。这项管理措施自从执行以来，登上目录的企业累计达数百家，以至于出现了很多僵尸企业。
我国有多少家动力电池企业？笔者不完全统计，不少于260多家，这些电池企业规模大小不一，技术实力强弱不同，生产管理规范差别较大。有些技术实力不强的电池企业依靠地方保护“混迹”市场，导致新能源汽车事故频发，每次事故发生都引起广泛注意，对新能源汽车产业发展造成伤害。《汽车动力蓄电池行业规范条件》就是要把这些“混”市场赚钱的企业清除出去，留下那些真正愿意真干的电池企业，给他们创造一个良好的发展空间。
【小编看法】经过新能源汽车“骗补”、“起火”等事件，国家的严格监管，对动力电池产业的整体提升是有利的。关键是，有了科学可行的政策，还要保障政策的连续性和稳定性，才利于行业的持续发展。
出租车电动化 新能源汽车换电模式迎新契机
【新闻概要】从新能源汽车行业刚起步发展的时候，选择充电模式还是换电模式的争论就一直没有终止过。国家电网最初倾向支持换电模式，并从2006年起组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作，但是从近几年国家电网在充电桩基础设施建设方面我们已看到，充电桩的布局速度远远大于换电站的建成速度。
但换电模式在经过第一轮试验之后的中途停滞，并未完全淡出新能源汽车市场。目前力帆汽车、北汽新能源已经开始布局换电领域；众泰汽车、广汽客车、上汽集团等都在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作。
业内人士认为，大力推广换电模式是解决出租车电动化运营的最佳途径。至于充电还是换电，具体还是要看企业具体怎么去做，权衡经济效益和成本，不能一概否定或肯定。
【小编看法】充电和换电模式之争，目前来看，充电模式似乎发展得更好。但是，新能源汽车还处在市场化初期，不同的模式有不同的适用领域，换电模式在公共交通领域的发展优势也十分明显。让不同应用市场自行去选择采用充电模式还是换电模式，或许才是最合理的选择。
到2020年湖南将建充电桩20万个 充换电站415座
【新闻概要】近日，湖南省发改委印发《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》（以下简称《专项规划》）。根据该规划，到2020年，预计全省将新增集中式充换电站415座，分散式充电桩20万个，同时规定所有新建住宅配建停车场应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
目前，湖南省共引进和培育了南车时代电动、长沙比亚迪、长沙众泰等电动汽车整车制造企业，电动汽车零部件生产企业200余家。截至2015年底，全省电动汽车保有量21273辆；全省已建成充换电站44座，交直流充电桩2567个，其中在京港澳高速公路湖南段建成18座充电站。
【小编看法】前段时间，政府的大力推动、千亿市场规模的预期下，充电桩企业“跑马圈地”的新闻频现。近期，充电桩企业似乎一下子沉寂下来。如果仅仅关注充电桩的建设，而忽略投资运营成本高、回收期长、盈利模式单一等问题的解决，充电桩产业恐怕难以迅猛发展。
比亚迪曝光未来五年大计：将发展电动轻轨公交
【新闻概要】比亚迪今日召开股东大会，公司董事长王传福会上首次宣布了未来5年新业务情况，即发展二、三、四线城市电动轻轨公交。会上，比亚迪预计，2016年公司营业收入将破千亿。
据悉，电动轻轨公交的成本仅地铁的六分之一。目前，公司已正式成立轻轨交通研究院（事业部级），下辖五部一中心，下设列车集成部，车体内饰部，电器通号部，牵引系统部，试制中心和综合技术部。
【本网综合】有业内人士表示，与汽车行业竞争不一样，轻轨行业几乎是巨头公司垄断的，利润丰厚。而BYD是全世界唯一一家生产电池的轨道交通公司，其轻轨方案或许是一个真正打破BYD万亿市值天花板的计划。
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