中国石墨烯专利申请量世界第一 量产技术持有率低
【新闻概要】2015年10月，习近平主席访问英国参观曼彻斯特大学国家石墨烯研究所，石墨烯列入新材料“十三五”规划等一系列的政策扶持加码，使得石墨烯成了投资界最火的话题。
但是，今天市场上成熟的石墨烯产品却离公众比较远，一些新闻中的石墨烯产品也并没有实现量产。原因很简单，石墨烯成本高。具体来说，现阶段石墨烯制备仍处于实验室阶段，实现石墨烯的工业化生产一直是业界的一个难题。
专利总是先于市场，石墨烯也不例外，石墨烯的产品现在虽然还没有面世，但是关于石墨烯的专利市场已经是热闹非凡了。我国的石墨烯申请量居世界第一，从数量上，已远超欧美发达国家！然而，市场上对于我国石墨烯产品的反馈并不理想。
【作者呼吁】技术研发，专利先行！虽然石墨烯专利数量上风光无限，却大部分集中在下游应用产品上，且下游应用产品的开发受制于石墨烯的原材料量产技术，但量产技术的专利国人持有比例偏低，能真正做到实质保护技术和产品的专利更是少之又少。希望更多的石墨烯量产技术能得到有效保护，使国人在新型材料领域占有更多的话语权。
【小编看法】石墨烯未来可期，但在量产技术真正走出实验室之前，还是踏踏实实做好技术研发吧！
过去5年电池成本下降了50% 能源存储不再遥不可及
【新闻概要】据穆迪（Moody’s）报告，过去5年电池的成本下降了50%。Lazard报告，行业人士预计接下来5年电池成本还会进一步显着下降；并且，如果相关预测是准确的，“一些能源存储技术可能取代未来相当一部分燃气发电产能，尤其是取代目前急剧增加的燃气轮机设备”。
这表明，能源存储技术的进步可能迅速推翻即成商业模式。许多存储技术已经拥有雄厚的工业基础，这有助于减少生产成本。还有更多存储技术在世界各地大学的研究基础上发展，还处于商业化的初期阶段。
【价值观点】能源存储技术的成本正在快速降低，或许能在5年内挑战至少部分现有技术的地位。对于这类竞争，受到威胁的传统替代方案不仅包括燃气轮机，还包括传输线和输配体系升级这样昂贵的方案。
【小编看法】能源存储技术的成本的下降，技术的提升，或导致太阳能等清洁能源成为未来主流能源，燃油燃煤等传统行业承压不可避免。
拟更名“中国动力” 风帆股份尚具资产注入巨大空间
【新闻概要】风帆股份（600482）日前公告，因生产经营需要，拟将公司名称由“风帆股份有限公司”变更为“中国船舶（600150）重工集团动力股份有限公司”。在此之前，风帆股份披露重大资产重组预案，拟注入中船重工集团、中国重工（601989）等持有的包括5家军工科研院所核心动力资产在内的16家公司，作价144亿元动力资产，并募集配套资金138.75亿元。
【更名原因】中船重工资产经营管理有限公司总经理吴忠表示：“过去的风帆股份做的是化学动力，专注于铅酸蓄电池为主的汽车启动电池业务，这次我们在化学动力基础之上，把燃气动力、蒸汽动力、民用核电、柴油机动力、热气机动力和全电动力六大动力业务一次性注入风帆股份，无论在国际还是国内，只有我们这一家做到了这一点。注入七大动力后，再以一个汽车电池品牌的样子呈现在投资者面前，就不太合适了。”
【小编看法】2015年在政策与市场的双重刺激下，锂动力电池供不应求，有望成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，铅酸蓄电池日渐式微，上市公司转型呼声高涨的锂电池已是屡见不鲜。
10年后新能源汽车能否取代传统燃油车？
【新闻概要】10年后的2025年，新能源汽车替代传统燃油车成为国内车市全部增量新车的可能是存在的。”国家发改委能源研究所研究员姜克隽近日表示，从宏观大环境和全球汽车行业发展趋势来看，新能源汽车的普及，或许比想象中来得更快，希望国内汽车企业做好准备。
在姜克隽看来，如此的增速，只是个开始，10年后的纯电动汽车更省电，将实现8kW/100km，一次快速充电仅需20分钟，70%的电能即可行驶500~700km，而且车辆成本以及车辆所表现的性能，还将优于传统内燃机汽车。10年后，新能源汽车或将全部取代传统汽车。
不过，与姜克隽的“超前”观点不同的是，业内专家却相对“保守”，他们认为，新能源汽车无疑是产业发展的必然趋势，但由于各种制约因素，传统汽车还将在很长时间占据主导地位。如今，在产业转型的交叉口上，如何合理进行路线选择的确给企业带来了不小难题。
【价值观点】科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，“主力换位”的拐点并不会来得这么快。“我的观点偏保守一些，车企未来不能因为新能源汽车是必然趋势，就贸然放弃传统内燃机优化和混合动力开发的工作。”王秉刚说。
王秉刚表示，在漫长的“主力换位”过程中，国内车企压力会比以往更大，任务也会越来越重，他们需要将传统内燃机优化追赶国际水平、积极开发目前较为可行的混合动力汽车、布局未来纯电动汽车三项任务同时进行。但是如何平衡三者之间的关系，还需企业做出合理的、适合企业自身发展的路线选择，在这个过程中，还需把握好市场规律。
【小编看法】随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力加大，新能源趋势不可逆。以市场需求为导向是企业致胜法宝，在目前公共充电设施不太完善的情况下，混合动力车或成政策压力与市场导向下最受欢迎的产品。
推广氢燃料电池车宜先布局公共交通 由浅入深
【新闻概要】近年来，国家已将发展氢燃料电池作为一个重要方向列入了国家清洁汽车的开发计划，然而，目前我国氢燃料电池车产业化进程缓慢，氢能源应用距实现大规模商业化运作尚远。业内认为，缺乏加氢站是氢燃料电池车发展的一道坎，而汽车制造企业普遍对氢燃料电池车兴趣不足。
国际上，对氢燃料电池车发展比较重视的国家有日本、美国、德国和韩国。其中在氢能源应用方面最积极的是日本。可以说丰田、本田、通用、奔驰都是世界上领先的制造氢燃料电池车的公司。目前，我国氢燃料电池车和加氢站与这些国家的差距比较大，一方面是数量，另一方面是技术。
【价值观点】当然，国内燃料电池还存在寿命短、成本高、能量密度低等尚未突破的问题。因此，我们要正视差距，以合作的模式缩小差距，做到“先合作再超越”，逐步与世界先进水平看齐。
【小编看法】氢能源大规模商业化运作尚远，技术储备不可少，但以中国目前的情况，全面推广燃料电池为时尚早。政策红利或国家战略不能为某些利益集团或国家抬轿！
盘点2015年新能源车：销量增长背后的技术隐忧
【新闻概要】进入年底，各行各业纷纷开始了对过去一年的总结。如果要用一种颜色形容即将结束的2015年，绿色也许很合适。刚刚召开的巴黎气候大会，北京的雾霾，都让人们的目光再次聚焦在环保问题上。
在这样的背景下，新能源汽车在车市中也经历了风头无二的一年。在风光的背后，有政府的政策支持，有车企的不懈努力，但也有低速电动车的冲击，以及基础设施缺乏和补贴退坡的困扰。2016年，新能源车市场依然要“且行且珍惜”。
【价值观点】尽管退坡机制对所有企业都是挑战，但可以肯定，依靠保护和补贴产生不了真正有竞争力的新能源车企，只有回归市场，才能让真正有实力的企业凸显出来。
【小编看法】退坡机制虽然会对行业带来一定的冲击，但市场经过一定时期的培育，“断奶”不成问题。市场说了算，才是真正的市场！
微信二维码
