另外驾驶室中也随处体现车的智能化，在驾驶员的头顶有对外的摄像头，该摄像头随时监控路面情况，而监控的信息传输到车辆中央处理器后发出的指令可以应对更重路面情况。
智轨与传统有轨电车相比，具有灵活可控、节能环保、运量大、造价低、适应性强等优势，但这一切均建立在智轨强大的核心技术基础上。
据冯江华介绍，中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
除了这一核心技术，智轨共采用了8大核心技术来支撑其优越性。
比如主动安全技术，“通过图象识别、图象动态拼接和传感器融合等，我们实现了无物理轨道下面车辆自身的约束，同时也对周边侵入进行了安全保护，”冯江华介绍称。
还比如无网供电技术。冯江华介绍称，我们知道任何一个车辆的供电网络增加的话，会增加投资成本和运维成本。在这里面我们采用了储能技术，这种储能系统可以根据实际运行线路的需要和车辆整体指标的需要，进行一个定制，是我们车辆在运行城市的时候，因为基础设施的减少，使整个运输体系能够好的融合到城市中间去。
冯江华还表示，智轨接下来会继续嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据以及非物理接触下面的无线通讯和控制相关的技术，使我们的列车装备更先进、更安全、更舒适、更快捷。
全球首条ART线路落户株洲
在这辆全球首辆虚拟列车发布的当天，中车株洲所所在地的湖南省株洲市主要领导宣布了株洲市将开建全球首条ART线路。
据株洲市市长阳卫国介绍，株洲河西主干道长江路将率先开建全国也是全世界第一条智能轨道快运系统，通过国家相关部门的验收后，作为示范运营线路服务广大的株洲市民。
据介绍，该线路规划全长大约是6.5公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接。
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