中国电池杂志-中国电池网（微号：mybattery）讯（特约撰稿 吴辉）中国电池网战略合作机构——赛迪顾问投资事业部总经理、新能源车资深研究专家吴辉表示，目前国内新能源汽车商业化运作初步形成了深圳普天、杭州租赁与换电模式和合肥定向购买三种模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色，为下一步推广商业模式提供了借鉴。
深圳：融资租赁、车电分离、实时监控
深圳模式也成为普天模式，即中国普天和深圳政府合作，负责深圳市新能源汽车的运营，形成“融资租赁、车电分离、实时监控”的运营模式。其主要创新在于电池和车都由运营商来购买。买断了以后，车再以分期付款、融资租赁的形式交给公交公司。这样公交公司原来一年付的车款，现在可以分八年支付，以实现迅速扩大规模。车电分离，不管是充电还是换电，电池都是由运营商负责购买和维护，同时，运营商负责对运营的新能源车进行智能监控，保证车辆的正常运行。
杭州：换电模式和租赁模式
杭州模式分为换电模式和租赁模式。换电模式下，有近200辆出租车，在杭州的部分换电站，更换电池已十分方便，借助机械装置，只需用3分钟左右时间，就可将车内共计4组、每组65公斤的电池更换完毕。租赁模式为一种新型公共交通模式，只租不售，采用分时计费。该模式全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库，租车站分布在城市的机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。
合肥: 定向购买
合肥模式为定向购买的模式，一是汽车产业链上下游企业间定向购买;二是相关单位、大学院所定向购买;三是面向合肥市普通消费者的定向购买，定向购买的消费者的用车路线多数相对固定，用途也相对单一，降低了对汽车续驶里程和充电的要求。在市场得以启动之后，逐步建立五公里电动汽车充电圈，实现良性运转。
深圳模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域；杭州分时租赁模式比传统汽车租赁更加便宜，更加便利；换电模式解决了充电难的问题；合肥定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，解决了续航里程短的问题。
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