首先，Thunder Power的设计由意大利著名的汽车设计公司Zagato操刀；然后，车辆工程部分，则有博世、达拉拉（Dallara）、CSI等负责。其中，博世研发汽车电子与电控，Dallara负责底盘研发，CSI则负责车身结构、内装、外装等。
跟乐视一样，财大气粗的Thunder Power也挖了很多汽车界的重量杰人才。但乐视所聘请来了各种副总裁，跟这家台湾公司相比就有些相形见绌了。为了让Thunder Power变为现实，该公司直接聘用了前保时捷首席工程师Peter Tutzer，此人还曾主导研发过布加迪威龙。
所以，Thunder Power基本上把车辆的研发外包了出去，交给欧洲厂商来负责。然后再把设计拿到中国来组装，并卖给中国消费者；稍后再出口到美国。说实话，这个套路还是前所未见的。目前，Thunder Power的设计已经基本完成，接下来会进入研发试制阶段。
充电问题上，Thunder Power倒是没有保时捷Misson E那么激进：30分钟内充300km的电量，一个小时完全充满。这显然是超级充电桩才能实现，而且功率要在150kW才可以。但以当前的技术，在做好散热的前提下，并不是难题。
电动机方面，由于Thunder Power本身就是代工电机出身，所以这应该不是问题。与特斯拉一样，该车使用的也是交流感应电机。保时捷Misson E使用的是永磁同步电机。简单来说，前者的成本也略低一些。
据Thunder Power的设计，该车将配备230kW（308hp）与320kW（429hp）两种动力。相比特斯拉动辄600hp的动力来说，这些参数显得比较平淡。而且，量产版的Thunder Power为后驱，只有赛车版才是四驱。两个电机其实可以节省续航，不知道他们怎么考虑的。
特别要提到的是中控设计，Thunder Power将其称之为TP-Touch。仪表盘与中控屏是一体式设计，并支持触控。这个感觉很像奔驰S级，但要更夸张一些。关于该系统的细节目前不得而知，但除了作为娱乐信息系统外，TP-Touch还能处理行车数据，分析驾驶行为。
最后说下Thunder Power的外形设计：一个字，“丑”。或者说，“诡异”。但是一样看上出，这绝对是出自Zagato之手：鱼口式的中网、修长的大灯、低矮的车身。考虑到概念车通常都比较夸张，所以我们也期待量产版不是不是这种意大利没落贵族般的狰狞神态。
但从中网的设计来看，虽然秉承了Zagato一贯的设计理念；但这对于电动车来说，并非是绝佳的设计。电动车的中网最好采取封闭式设计，以降低风阻。至于热交换器的风道，应该放在中网下方。
否则像Thunder Power这种设计，绝对不利于降低风阻系数。其实从整个车身的设计来看，它并没有特别照顾空气动力学的因素，而是把样式放在第一位。这对于一款想要在2024年量产10万台的电动车来说，不是个明智的选择。
总之，作为特斯拉的又一个学徒，Thunder Power勇气可嘉。我相信3年后我们会见到一辆这样的车，但至于能否实现650km的续航，大家就不要有过高期待了。
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