小鹏的定位就是这么清晰，它可能并不奢华，但针对的就是高性价比市场，它的定价整体低于特斯拉、蔚来和理想，产品力体现在续航和智能上，P7是目前续航里程最高的纯电量产车型之一。
小鹏在执行层面的稳健也十分重要。车企毕竟不是互联网公司，流量一冲上去可能发生质的改变。车企还是一只脚踏在制造业里，过分的激进很危险。小鹏的发展一路都比较稳健，公司几乎没有出现过现金流紧张的情况，也没有因为资金充裕而过度投入营销。
我们自2017年A轮首次投资小鹏后，持续押注每一轮都有跟投，即便是在电动车遭遇市场质疑的2018年。我们看好小鹏稳健的管理团队及智能化前景。
经纬中国合伙人万浩基总结道：“之前有不少资本不看好电动车，从投入产出比来讲可以理解。但经纬还是VC的性格，投赛道、投人、投未来的可能性，小鹏无疑是一个非常对的选择。”
3
在电池能量密度没有核心突破，
充电桩没有那么普及之前，
如何解决里程焦虑？
在电动车成为新的智能终端之前，它得是一辆性价比高的好车。
中国上一次出现电力危机，是在90年代空调普及的时候，那时候很多小区电网的电力，还不足以支撑每家每户都安装空调。
电动车也会面临同样的问题。一个1000户小区的电网，如果在夏夜有100辆车同时充电，目前的电网可能就支撑不住，而电力系统的扩容是一个系统性问题。在充电桩还没有那么普及的当下，“里程焦虑”痛点明显。
投资圈有句话是：理想的赌性与小鹏在不同维度。理想赌了增程这条没有人敢走的路，即为电动车加装一套增程系统，来提供无限续航。
增程与混动相反，混动与传统燃油车相同，依然有变速箱，只是加装了电池来帮助车省油。
增程则反过来，理想ONE通过电池组和增程发电系统配合，所有动力来源于电机，增程器不直接驱动，而是将油转化为电，给到前后电机用于驱动车辆，富裕的电量充进电池。理想ONE目前只发布了一款车型，总续航达800公里，其中电池可支持180公里，能够满足市区的日常通勤需求，如果需要远途行车，45L油箱可支持620公里。
在理想真正交付汽车之前，资本市场一直对增程路线充满质疑。首先，没有名牌大厂已成功的车型是采用增程技术的，这是一条几乎没有人走的路；其次，增程的确增加了技术复杂度，对增程器、动力电池、整车平台的设计匹配优化等都有相当高的要求，弄不好就体验很差。
从最终结果来看，理想汽车在大部分人都不相信的时候把这条路完美的执行了。理想采用了中等大小增程器配备大电池的解决方案，证明了只要增程器设计合理、动力电池搭配适当、整车平台开发深入，增程技术路径具备相当强的综合竞争力。
除了高速工况表现一般的先天劣势，增程比纯电价格更低（因为电池安装量小）、BOM成本较低，以及最重要的——车主没有“里程焦虑”。
理想ONE于2019年11月开始量产，截至2020年6月30日，已交付10473辆，交付破万仅用时仅195天。
从市场定位来看，理想也选择了最优质的市场——中大型新能源SUV。因为中国汽车市场已进入成熟期，未来增长快速的领域为高端车、中大型SUV和新能源汽车三大领域，而理想瞄准的就是这三个市场的复合细分市场（中大型新能源SUV）。电动车玩家中，特斯拉（Model X）、蔚来汽车（ES8、ES6）也瞄准在这一块市场，但理想ONE的价格更具优势。
理想ONE在中大型SUV市场中的位置-理想汽车招股书
由于理想目前只发布了一款车型，所以生产制造上更为简洁，交付难度相对可控。李想团队极致的“抠门”，使得公司资金运营效率极高，在2020年一季度毛利率已经转正，这是造车新势力中最快的。
理想的策略是，把目前市面上豪华车里的中大型车，做到原来一半甚至更低的价格，然后从功能上，用智能化体验完胜传统品牌。
李想认为，汽车行业的爆品是指一款车型能够年销量10万辆以上，并且在汽车更加智能化以后，这个量仍然会继续往上升，可能一款车型年销30万到50万辆，会形成未来5-10年的爆品新标准。
理想ONE
在市场普遍不看好理想的2017年末，我们下了重注，就是看好其技术路线的应用潜力，以及高管团队在智能化方面的思考。
李想认为，一家智能汽车公司里，应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的。就像诺基亚的研发人员有95%是为了把手机卖出去而存在，但苹果可能有接近50%的研发人员是为了把手机卖出去以后而存在的。这是认知差别导致的结果，也是造车新势力与传统车企做法不一样的地方。理想ONE采用了四屏与全车语音交互，标配辅助驾驶系统。
理想汽车搭载了全车OTA（空中下载技术）功能，可以对增程电动系统与智能技术进行升级。自2019年12月至今，理想ONE已推送8次OTA软件升级，这是电动车时代车可以越用越好例证。
在当下，车的销量决定了公司生死，也决定了能否在2025年拿到自动驾驶赛道的入场券。成功突破的公司，将在未来二十年内成为全球数一数二的新车企和自动驾驶服务商。
如今，造车新势力们基本都跨越了交付1万辆的门槛。不过，我们认为1万辆是很容易跨越的门槛，基本是来自行业内部或是朋友圈的销量。1万辆之后，造车新势力们将面对真正的消费者，他们只会用钱来投票。
汽车不是手机，手机出一款产品，卖完一年，第二年就出新款。但一款车做好，起码要卖5-10年，才能回本。因为所有的研发、营销等投入巨大，如果不能在卖过了1万辆之后，继续维持这个车型的销量，最终就有可能亏本。未来，如果一家新车企不能维持一年3-5万辆的销量，就会被淘汰。
造车不是一件容易的事情，并且是一个漫长的过程，即便是特斯拉也已经做了十余年，无论是小鹏还是理想，都还只是一家3-5年的企业，面对整个汽车行业电动化、网联化、智能化大势，依然处于早期阶段。
目前，电池还占了电动车40%多的成本，但随着技术升级和规模效益，成本一定会逐步降低，电动车的全生命周期成本有望在2023年前后全面低于燃油车，之后将开启对燃油车的大规模替代。
并且这个替代过程可能很快，电动车和燃油车不一定会共存太长时间，类似于智能手机替换功能机，或是Netflix替换实体视频租赁公司。如今，我们就站在这个大变革的前夜。
电池网微信
