【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2018年1月10日
【公司】雄韬股份拟30亿携手大同市加码氢燃料电池业务
1月5日，雄韬股份（002733）公告，公司拟与大同市人民政府签订《投资合作协议》，在大同市投资建设雄韬氢能大同产业园项目，项目投资金额不少于30亿元。
根据协议，雄韬氢能大同产业园项目主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料发电机系统、储氢系统和制氢系统以及加氢站等领域产品的开发、生产、运营和销售。项目计划3年之内建成年产能不少于5万套的氢燃料发动机系统生产基地；2年之内全市范围内推广不少于3000辆氢燃料整车，全省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。项目全部投产后，可实现产值不少于150亿元，上缴税收不少于15亿元。
其中，自本协议签订后不超过6个月的时间内，大同市政府通过地方产业引导基金向公司用于投资本项目的主体公司提供不少于3.5亿元的产业投资资金，与公司及大同云州聚鼎企业管理中心（有限合伙）共同发起氢能源产业链为主要投向的产业基金，并委托大同云州聚鼎企业管理中心（有限合伙）管理。（来源：中国证券网）
图/第一财经日报
【动态】新红旗将推燃料电池车 徐留平：销量瞄准50万
切入新能源领域、明年推出实现L3级自动驾驶的量产车型、到2025年红旗将推出17款红旗车型15款电动车型、2035年销量达50万台级……
徐留平透露，新红旗家族未来将包括L、S、H、Q四大系列产品。其中的L系列为红旗至尊车，S系列为红旗轿跑车，H系列为红旗主流车，Q系列为红旗商务出行车。在2025年之前，中国一汽将推出全新的17款红旗车型。一汽还将面向全球推出100辆专属定制限量版，新红旗L5至尊座驾。
作为中国汽车工业第一个自主品牌，红旗车曾根植于国人心中。但是，红旗品牌近年来的表现却不尽如人意。在接连经历了优质资产转让、董事会高管集体辞职风波后，曾在2016年上半年沦落到半年只售出300多台车的窘境。
对新能源这一当今汽车业风口，新红旗将大举投入，以全部电动化作为新红旗的驱动动力。其中2018年，新红旗首款EV纯电动车将上市，2019年，新红旗燃料电池车将开始批量实地运行，2020年，新红旗全新FME平台推出系列电动车，续航里程达600公里，到2025年，新红旗将推15款电动车型。（来源：第一财经日报）
图/中国汽车报网
【观察】前期试水探路 后期规模推进 燃料汽车商业化示范运营破冰
2017年，新一期燃料电池汽车的示范运营项目正式启动，其规模和范围也远超以往，同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，通过此次燃料电池汽车的大规模示范运营，不仅将大大推动氢能基础设施的建设，还将帮助燃料电池汽车的推广，从而加速其商业化进程。
余卓平表示，最初的燃料电池汽车示范运营要追溯至2003年3月，当时我国燃料电池汽车的技术水平和基础较差，参与示范运营的车辆也并非自主研发的产品，作为动力来源的氢气还需要从山东运输至北京，但当时让北京市民第一次近距离接触并了解了燃料电池汽车，为接下来的普及和推广奠定了基础。
此后，我国正式踏上了燃料电池汽车的自主研发之路，2017年初，我国启动了新一轮燃料电池汽车的示范运营，在北京、佛山、上海、盐城和郑州等地推广112辆燃料电池汽车，其中包括36辆客车、41辆轿车、30辆物流车和5辆物流卡车。“事实上，目前参与示范运营的燃料电池汽车数量已经远超预期。”余卓平告诉记者，“光是在上海的城市物流车辆，就已经超过300辆。”
余卓平对新一期示范运营抱以乐观积极的态度：“我国燃料电池汽车的产业化程度仍处于较低水平，但通过不断开展的一系列示范运营项目，加之神华集团和国能能源等能源企业的加入，将有力推动我国燃料电池汽车行业的商业化进程，燃料电池汽车的发展前景值得期待。”（来源：中国汽车报网）
图/腾讯汽车
【产品】现代氢燃料电池车Nexo发布 续航提升30%
近日，在2018消费电子展（CES）上，现代汽车正式发布了旗下“下一代燃料电池车”——Nexo车型，新车外观及内饰设计科技感十足。新车采用了FE Fuel Cell燃料电池概念车的设计元素，车前脸采用了倒梯形大嘴式进气格栅，搭配狭长的前大灯组，充满了科幻色彩。
该车的整备质量相比ix35燃料电池车减重20%，现代第四代氢燃料电池技术的运用使得动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩395牛米，0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h。续航里程方面，该车的NEDC工况续航里程为500英里（约合805公里）。此外，新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。（来源：腾讯汽车）
【聚焦】市场前景可期 多国出台“氢”战略
随着能源技术的进步，能量密度高且清洁的氢能源越来越受到世界主要能源消费大国如日本、美国、德国和中国的重视。相较于日本，美国是一个资源非常丰富的国家，但上世纪七八十年代爆发的石油危机让其能源危机意识大幅增强。此后，美国开始重视各种替代能源的技术研发，氢能源就是其中之一。2002年11月美国能源部又发布了《国家氢能发展路线图》。目前，美国已经将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国家安全的技术之一，由能源部和国防部主要负责。
在欧洲，德国于2007年推出了第一个“氢和燃料电池技术”国家创新计划，用以资助相关技术研发，并成立了国家氢能与燃料电池组织，负责计划的实施。2016年4月，德国交通部推出“氢能交通战略”，主要包括启动第二个“氢和燃料电池技术”国家创新计划，在2016年至2018年投入1.61亿欧元推动相关技术研发，到2023年在德国建成400个加氢站。
作为全球最大的能源消费市场，中国氢能源产业发展也紧跟世界发展潮流。近年来，在中国陆续发布的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》、《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划2016-2030年》，以及2017年起实施的新版国家新能源汽车财政补贴政策等一系列文件中，对氢能源和燃料电池汽车的发展作出了重点强调和具体规划，凸显中国政府对氢能与燃料电池车发展的重视。
从氢基础设施看，目前全球已有188座加氢站向公众开放，占全球总加氢站数量的2/3，日本有92座，是加氢站数量最多的国家。未来5到10年，全球氢能基础设施建设将发生跃变：到2020年，日本预计将拥有160座加氢站，2025年升至320座，2030年达900座。美国仅加州一地到2020年就将建成100座加氢站，而德国到2023年将建成400座加氢站。中国预计2020年将有100座加氢站、2025年达350座，2030年增至1000座。（来源：《环球》杂志）
图/驱动之家
【技术】日本科学家利用温泉提取氢燃料：不产生二氧化碳
据日本媒体报道，近日，日本东北大学研究人员开发出一种利用温泉提取氢燃料的技术，而且在提取过程中，不会产生温室气体二氧化碳，更为清洁环保。
据了解，该技术由日本东北大学一个研究小组于2017年年底展开，他们让50摄氏度左右的强酸性温泉水，以每分钟6升的流量，通过一个含铝的容器，让二者发生化学反应。实验表明，大约3小时可收集20升氢气。
该研究小组计划，在2018年展开应用化实验，进一步提升反应的效率，未来在温泉所在地用于氢燃料电池汽车。
2017年底，日本政府发布了氢能源基本战略，目标到2030年实现氢燃料发电商用化。（来源：驱动之家）
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