【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2018年1月24日
【观点】雄韬股份张华农：氢能爆发 氢燃料电池是电池类的终极产品
日前，在武汉氢能产业发展规划建议总体方案专家咨询会上，武汉理工大学校长张清杰认为，氢能最大的应用是汽车，武汉具有很好的产业基础。武汉市委、市政府高度重视氢能产业，东风等汽车企业把电动化、轻量化、智能化作为第一战略，为武汉开发区发展氢能千亿产业打下坚实基础。南京大学教授刘建国则提出，国内规划氢能与燃料电池产业的城市很多，这些城市大多是打造“氢能小镇”，武汉则是国内第一个提出发展氢能的省会城市，着眼于全产业链来布局。
雄韬集团总裁张华农认为，氢燃料电池是电池类的终极产品，锂电池将逐渐被氢电池取代，就像铅酸电池被锂电池取代一样。武汉没能赶上锂电池汽车这一波潮流，已经没有必要再做追随者，而应该提前布局氢能源，做领先者。
张华农表示，我国氢能源电池技术已经取得一定突破，氢能源产品成本直线下降。2008年北京奥运会，一辆氢能源大巴是2700万，2012年上海世博会时降至1000万，到2016年时降到了180万，2017年120万，到2018年会低于80万。随着规模提升，它将比锂电池电动车更加便宜，氢能源的爆发期将会来得很快，快到不可想象。
近年来，雄韬围绕燃料电池的终极战略目标，不断寻求与各方的长足发展。武汉作为国内第一个提出发展氢能的省会城市，雄韬将与武汉市政府紧密联合，共同打造一个世界级氢能城市，并助力武汉氢能产业完成2025年产值破千亿的宏伟目标。（来源：雄韬股份）
【行业】下一个风口！全球燃料汽车拉开产业化大幕
“近年来，在世界各国政府和学术界、工业界等共同努力下，氢能燃料电池技术取得重大突破，在寿命、可靠性、使用性能方面基本达到车辆使用需求，氢能基础设施正在加快建设，燃料电池汽车开始规模化投放市场，在全球范围内开启了产业化新时代，迈向市场化发展新征程。”这是全国政协副主席、科技部部长万钢在第二届国际燃料电池汽车大会上作出的新论断。
虽然我国燃料电池汽车发展起步较早，但目前看来，无论是整车产品，还是基础设施建设，亦或是政府支持力度，与日本、韩国和美国等相比，还存在一定差距。相对国内，国外发展燃料电池汽车的热情也甚是高涨。如通用汽车表示，其将从两方面同时推进电气化进程——纯电池动力汽车以及氢燃料电池汽车；现代汽车发布了氢燃料汽车计划，并准备于今年在中国上市；丰田汽车公司也宣布在中国开始启动氢燃料电池汽车计划。
目前全球已售出5500多辆氢燃料电池汽车，且这一数字将很快突破6000辆，而当前全球的氢燃料电池汽车市场主要为丰田、本田和现代汽车所占据。其中，丰田以Mirai2039辆的注册量，成为市场份额占比最高的氢燃料电池汽车企业，占比达到88％；现代ix35 FC160占据全球市场份额的比例为7％；本田Clarity以113辆的注册量位居第三，占比5％。
在中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉看来，国内外燃料电池汽车产品性能基本接近，更大的差距在于可靠性和耐久性。对此，同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平直言不讳地指出：“我们在燃料电池汽车的测试平台建设上投入不少，但还远远不够。”他曾参观过的丰田汽车实验室拥有超过一万多平方米的产品测试空间，内容围绕可靠性、环境适应性、耐久性等多方面，而我国汽车企业在这方面投入有限，对技术进步产生了不容忽视的不利影响。（来源：中国汽车报网）
【国内】武汉打造世界级新型氢能城市 2025年氢能电池年产值1000亿
作为武汉市汽车产业最聚集的区域，武汉开发区汽车产业正在从传统汽车产业向下一代汽车产业转型，开发区已将发展氢能与燃料电池产业作为新能源产业发展和汽车产业转型升级的重要抓手，聚集了雄韬股份、东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇等一批代表国内燃料电池技术先进水平的企业。当前，武汉正大力布局规划氢能产业，将以武汉开发区为核心，打造“氢能汽车之都”“世界级新型氢能城市”。
规划显示，2018-2020年，武汉将以武汉开发区为核心，打造“世界级氢能汽车之都”，在研发层面，实现制储氢、膜电极、电堆、系统集成与控制等核心技术达到国际先进水平。在制储氢基础设施层面，研究适宜长距离、大规模氢的储运技术，形成制、储、运氢的示范化应用，并建设国内领先的氢能产业园，聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元。在基础设施与示范推广层面，建设5—20座加氢站，在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000—3000辆。
到2025年，武汉将产生国际领先3-5家氢能企业，建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1-3万辆的运行体量，氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。（来源：武汉晚报）
【观点】长江汽车董事长曹忠：氢电混合是里程焦虑最佳解决方式
近日，杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠表示，电动汽车的续航里程仍然是汽车推广的重要障碍，而氢和锂电的混合是未来纯电动汽车解决续航里程焦虑的最佳方式。
根据国际科技部的规定，2020年氢燃料电池产品的寿命要达到10000小时，按照平均时速换算，10000个小时产品寿命相当于汽车可行驶里程40-50万公里，而如今行业门槛仅为20万公里。据其介绍，2017年，长江汽车与泰罗斯的合作研发成果——氢燃料电池发动机产品的寿命从1000小时提升至7000小时，2018年该氢燃料发动机寿命提升目标为10000到15000小时。
曹忠表示，2017年已经完成了样车生产以及工程化技术认证和优化。2018年，长江汽车的目标是获得汽车出售资质，并进行批量试生产和试销售，先期选定在佛山进行商业化示范运行。2019年到2020年，长江汽车希望将目标产能扩大到1000到2000辆，在成本上接近纯电动汽车，进行商业化推广。
到2022年，长江汽车产品的产能将达到万辆的规模，并完成配套产业链建设，在成本上超过传统燃油汽车，在逐个细分市场领域进行替代。“我们现在的研发重点是放在商用车上，比如巴士和物流车，先在国内占据燃料电池商用车的一席之地之后，再在乘用车领域发力。” 曹总最后表示。（来源：21世纪经济报道）
【产品】现代绑定自动驾驶与燃料电池SUV 预计2018年上市
日前，现代汽车官方宣布，其即将于今年上市的第四代氢燃料电池SUV，也将成为现代汽车产品矩阵下首款搭载Level 4级别自动驾驶技术的车型。
这辆预计于2018年上市的氢燃料电池车（如今已经有了名字——Nexo），据外媒透露，也将是现代、Aurora两方合作研发选择的首款汽车平台，并将首次搭载现代研发的智能驾驶座舱。据悉，这款智能驾驶舱融合了包括语音识别、人工智能，以及驾驶员生命体征追踪在内的多项车内交互科技，将致力于提供下一代车内驾驶环境的舒适感。
Nexo最早发布于去年年中在韩国首尔召开的特别预先发布会上，据官方数据，这款搭载现代第四代氢燃料电池技术的车型，去动力效率较之前提高20%，NEDC工况续航里程可达800公里。（来源：雷锋网）
【聚焦】主流车企抢跑 氢燃料电池车商业化落地进入倒计时
广东佛山之后，上汽集团旗下上汽大通又联手上海本地工业园区，展开氢燃料电池汽车的商业化运营尝试。此次投放的氢燃料电池车主要是上汽大通旗下的宽体轻客FCV80，此次大通方面交付的20辆运营车辆，将主要承担上海化学工业区内的通勤等职责。
“与电动车相比，氢燃料电池在节能环保和续航上都有一定优势。”上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤告诉第一财经记者，比如此次投放的大通燃料电池车FCV80，加满氢只需要3分钟，最长的续航里程可以达到500km。不仅如此，与电动车续航历程容易受极端天气影响不同，氢燃料电池车的续航基本上不会受到影响，更容易消除消费者的里程焦虑。
与几年前相比，“越来越多的国内车企开始计划、设计或生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。”全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉透露。除上汽之外，包括丰田、现代在内的跨国企业，以及长江等本土车企，都在积极加速推进氢燃料电池车的商业化。去年四季度，丰田已经开始旗下氢燃料电池车——“MIRAI未来”在中国的实证实验。同时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司在国内的首座加氢站也落地常熟。按照中国汽车工程学会理事长付于武的预测：“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”（来源：第一财经日报）
【观察】新能源汽车补贴退坡将凸显燃料电池技术优势
中国定义的新能源汽车包含三种技术路线，分别是：插电式混合动力、纯电动和燃料电池。纯电动是当前新能源汽车主流技术方向，但氢燃料电池技术在续航里程、加氢速度等方面有明显优势，随着新能源汽车补贴逐渐退坡，燃料电池技术优势将更加明显。
日前，中国汽车工程学会秘书长张进华谈到，从全球来看，燃料电池技术已基本成熟，进入商业化推广阶段。中国在燃料电池技术方面只具备一定基础，在材料技术、系统综合性能方面差距较大。此外，中国燃料电池产业链也不完整，除了关键零部件，辅件缺失严重。（来源：财新网）
【技术】URC与斯坦福研发新催化剂材料 可用于PEM燃料电池
据外媒报道，美国加州大学河滨分校（University of California, Riverside，UCR）的研究人员与斯坦福大学的同事们将一维多孔掺氮石墨化碳纤维（1D porous nitrogen-doped graphitic carbon fibers）嵌入到氧化还原反应（oxygen reduction reaction，ORR）活性催化剂组分中（M/MOx，即：金属或金属氧化物纳米颗粒物），从而生产出价格低廉、能效高、经久耐用的质子交换膜燃料电池（PEM fuel cells）。
该类纤维还含有过渡金属（钴、镍、铁）盐类物质，可在还原气氛（reducing atmosphere）下完成退火处理（annealing），旨在提升纳米金属颗粒物/纳米簇的屈服强度，在接近800摄氏度的环境下对周边聚合物矩阵的石墨化（graphitization）起到催化作用。随后，还会进行退火处理，使金属纳米颗粒物氧化，从而产生内部连通的石墨—金属氧化物架构，该架构的孔道大、活性部位（催化部位，active sites）数量多，且比表面积较高（specific surface area）。
Kisailus表示，该款纳米复合物催化材料得益于其石墨纤维材质本身，可提供额外的强度及耐用性，从而将其作为燃料电池催化剂来使用，未来还能被用作结构件。（来源：盖世汽车）
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