2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。2018年伊始，在中国有533款不符合燃油消耗标准的车型将被停止销售，著名车企北汽甚至宣布了停售燃油车时间表。正如同电灯取代煤油灯一样，电动汽车将逐步取代传统内燃汽车已成必然之势，在这个大时代背景下，我国新能源汽车市场持续扩张之时，作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口之上。
内忧外患在即，大整合时代已临
2017 年新能源汽车销量增长约40%，至70万辆以上，动力电池装机量约30GWh，与2016 年持平。在供需方面，经过近几年的扩产，尽管国内动力电池的产能已超过当前需求，但产能扩张周期较长，并存在结构性问题，对于未来几年需求较大的高端三元产能仍然不足。电池原材料价格的不断上涨，以及国际上锂电产品价格普遍下跌，国内新能源汽车销量快速上涨，更是让动力电池行业正备受上下游挤压，倒逼着国内动力电池企业普遍降价，面临价格下降、利润下滑的挑战。
短期内由于电池成本较高，中国新能源汽车在全球市场的竞争力仍然不足；中长期前景则取决于动力电池的性能和成本，却由于目前动力电池技术仍有待成熟，电池厂商之间的产品性能和质量控制能力存在明显差距，行业内强者恒强的态势非常明显。在此态势下，配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已经从2016年的200多家，缩减至90多家。对于宁德时代、比亚迪、沃特玛等龙头企业而言，现在或许是扩张并购的大好时机，但对于一些弱势动力电池企业而言，则意味着寒冬的开始。
不够成熟的技术和市场，尚未形成规范的政策，使一些小型电池厂商生存变得举步维艰，在市场竞争中逐渐落幕，行业洗牌趋势愈加明显。去年三月初，四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，其中严格的指标更是让众多动力电池厂商望而却步，这个看似不可能完成的指标其用意就是从顶层推动动力电池的整合，打造能与日韩巨头正面竞争的大集团。
在国内电池内忧之际，外患也在不断侵蚀着中国动力电池市场。在国内的企业还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向、如何改善产能过剩、调整结构性等问题之时，日韩等国动力电池已在中国市场上攻城略地。虽然新能源车的火热催生了大量的国内电池产业玩家入局，但却没有多少企业拥有能与日韩企业相抗衡的技术。面对日韩系电池的杀入，被时代推至风口浪尖的国产动力龙头企业不得不各显其能，或估值狂飙开展上市计划，或研究三元锂技术，追逐动力电池的高能量密度。
然而这种以国家力量支持的进攻，只能应对以国家层面的防御。为了给国内动力电池企业建立价格优势，工信部在2016年发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录。三星、LG、松下等在华外企动力电池公司都未能进入该名录。另外，这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》相挂钩。使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车，才能迈入《推荐目录》，获得政府提供的新能源补贴。车厂在选择动力电池供应商的时候，必然也需要考虑如何拿到高额补贴。
补贴退坡或让企业更具竞争力，新技术异彩纷呈
随着电池业发展进程的推进，依靠财政补贴、粗放式上量投产的模式正在发生变化。逐年退坡的新能源汽车补贴政策，以及严苛的动力电池行业规范条件，正在将大补贴时代催生的落后产能淘汰，进一步提高优质企业的市场份额，不断上升的行业集中度，将令红利逐渐向实力雄厚的优质企业倾斜，有助于培养更具备较强国际市场竞争力的企业。
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