在整合市场的过程中，国家对于动力电池能量密度的要求也在不断升高，在提高产品进入市场的门槛的同时，也使新能源整车厂对动力电池企业技术升级的要求变得更加迫切。降本重效成为大势所趋，降价压力逐级向上游传导，令市场不得不进入转型期。
在全球动力电池市场的战场上，三国正在争先恐后的抢夺全球市场，而在动力电池技术主战场上，三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂也在上演着一场电池技术“三国杀”。以前我国车用动力电池以镍氢电池和锂离子电池为主，现在锂离子动力电池已成市场主流。根据正极材料可以区分为三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等类型。
此前受政策定调影响，国内的主流技术方向是发展安全性好的磷酸铁锂电池。国内最大的汽车供应商万向集团，为此不远万里收购了美国的A123，获得了后者在磷酸铁锂电池上先进的专利技术。然而先天能量密度低的磷酸铁锂电池，在消费者的电动车续航里程焦虑下，磷酸铁锂电池已无法满足车厂商的需求，在国外在三元锂技术上已经领先的情形下，各家电池厂商正在紧锣密鼓的开发新技术，期望尽早实现在技术上的弯道超车。
从核心技术上看，国产动力电池在细分领域正在不断突破中。孚能科技董事长王瑀博士带着美国硅谷最前沿的锂电技术回国创业，其团队研发的三元锂电池包能量密度已超过特斯拉所使用的松下电池；电池企业迪比科正在与美国正道汽车公司，共同研发石墨烯钛酸锂电池；格力电器董事长董明珠高调收购珠海银隆，举债投资支持钛酸锂电池产业及技术开发；蓝晓科技的青海冷湖碳酸锂项目已产出高纯碳酸锂，实现了盐湖卤水提锂吸附剂、工艺和系统装置核心技术的工业化转化。
如何更好地提升电池的能量密度，解决电动汽车续持里程的问题，是现在迫切需要解决的技术问题。在中国工程院院士吴锋看来，提高电动汽车的续驶里程除了需要有高比能电池外，还要考虑电池的安全性的问题。产生电池安全性的问题并非单一因素，应该多角度、系统得提高锂离子电池的安全可靠性，这需从各种材料、电池的设计、电池系统安全性技术来综合解决落地。
全产业链布局成风，黄金罗盘志向何方？
经历近十年的沉寂，中国新能源汽车动力电池产业已经进入了快速发展期，在整合并购的优胜劣汰下，涌现出一批领头企业，并具备国际市场竞争力。纵观新能源汽车发展历程，可以说谁掌握了最先进的动力电池技术，就掌握了新能源汽车的未来。对于动力电池产业而言，则是谁掌握了电池系统技术，就掌握了动力电池的心脏。
动力电池作为新能源汽车的“心脏”，在受到资本市场持续追捧的同时，行业中的“马太效应”也进一步显现，优质动力电池企业是越发抢手。在动力电池行业格局已经确立的情况下，投资初创电池生产企业无疑是风险远大于收益。在众资本家困惑之时，伴随着新能源汽车数量的激增，各类新能源汽车事故的报道也逐渐进入了公众视野。这也让资本家从中看到了投资的新方向，那就是作为串联动力电池各种功能的“指挥官”BMS。可以预见的是，在电池安全事故频发的今天， BMS领域或将迎来新一轮投资热潮。
在市场和资本的推动下，不只有动力电池企业间的并购整合，还有产业的整合。现已有不少企业在布局电池全产业链，着重投入在电池制造装备、电池回收、以及动力电池系统等方面。微宏作为特立独行的典范，率先打造了从材料到电芯到电池组的垂直产业链；国轩高科、沃特玛、宁德时代、普莱德等龙头企业均也与产业链中的佼佼者携手，发挥各自优势，在动力电池研发、制造、回收、梯级利用等各项业务上开展合作。
除了比亚迪等个别企业之外，我国新能源汽车未来产业链的整合，很可能会沿着欧美或日韩等国家和地区的产业链模式展开，电池企业和新能源汽车企业将通过契约或合作关系进行合纵连横成为未来的发展趋势。所以电池从业者应及早认清形势，结合自身的特点，及时融合到新能源汽车的全产业链中，才能在未来的产业发展中立于不败之地。
任重道远，行则将至
尽管已经过去了多年，目前世界上仍然没有一家供应商能够做到高精度和高鲁棒的水平来保证电池工作的万无一失。就连现在红的发紫的特斯拉也是望尘莫及。对于全球动力电池企业来讲，持续研发动力电池技术已成为行业共识。这对于还在跌宕起伏中发展的国内电池企业来讲，却是任重而道远之事。
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