【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
电池网总编室 雄韬股份
2019年2月27日
【公司】雪人股份披露燃料电池进展：正推进氢能项目落地生产
2月21日晚间雪人股份回复深交所问询，披露了公司氢能项目的最新进展。公司表示，氢能源和燃料电池领域是雪人股份未来战略发展方向，公司通过并购参股的方式逐步布局并掌握该领域的一些核心技术。
公司同时表示，雪人股份在水吉能氢燃料电池电堆技术的基础上开发10款氢燃料电池发动机系统应用于大巴车、物流车、SUV等车型中，其中2款大巴车型的氢燃料发动机系统已完成强制检测，并已交付整车企业进行性能测试，由车企发起向工信部申报新能源推荐车型目录。公司正在推进氢能项目落地地方的产业化生产过程。
2019年1月，雪人股份在互动易平台上回复投资提问时表示，为推进项目发展，公司正积极通过引入国际先进技术、加强与地方政府的氢产业融合以及与整车企业的技术合作，将上游“水电解制氢＋加氢站＋氢液化技术”与下游“燃料电池＋空气供给系统＋氢循环泵”进行有效整合，从而形成系统的解决方案，推动氢能项目落地方，实现成果化和规模化。
此后雪人股份也再度对外表示，公司在氢能源与燃料电池产业链上已布局两块业务，一是氢气制取与加氢站建设运营相关设备，二是氢燃料电池发动机系统集成，包括燃料电池电堆、燃料电池空压机及氢气循环泵等。目前公司研制开发的氢燃料电池发动机已供应给厦门金龙、厦门金旅、一汽解放等整车企业，同时向宇通客车、东风汽车等发动机企业提供能匹配于新能源汽车的核心部件空气压缩机。（来源：证券时报）
【分析】规模渐成 短板犹存：2019年燃料电池汽车产业化怎样抢位 ？
目前，虽然燃料电池汽车整体应用性能，包括续驶里程、舒适性、加氢时间、低温适应性，基本都达到了燃油汽车的水平，但面临的问题是没有大批量的生产线，成本比较高，还要受加氢站的制约。这就需要尽快提高燃料电池体积、重量比功率，为燃料电池商用车应用降低成本，为燃料电池乘用车应用打好基础。
要想降低燃料电池发动机的成本，特别是电堆成本，首先要研究提高单体电池的比功率，降低化学极化、欧姆极化和传质极化。同时，燃料电池的寿命是电堆和系统双方配合的结果，所以同时加强电堆部分、系统部分关键部件的研发是今后努力的方向。其次，提高燃料电池电堆的体积、重量比功率，为开发乘用车奠定基础。开拓燃料电池商用车市场也需要研发高体积、重量比功率的燃料电池电堆。再次，深入研发电堆的衰减机理，开发抗腐蚀、稳定的新材料，大幅度提高燃料电池发动机的可靠性和耐久性。此外，开展超低铂、非铂电催化剂理论与应用研究，从而进一步将燃料电池铂用量降低到小于0.1克/每千瓦，这是国际上燃料电池的基本要求。最后，建立关键部件，包括电堆和电池系统的测试与耐久性快速评价方法。同时尽快建立中立性的检测机构，这样对推进我国燃料电池技术进步赶上世界先进水平会有重大作用。
从商业化路线图来看，在2020年前后，随着技术进步与规模效益的发展，燃料电池的成本将不断下降，竞争力会逐渐提升，燃料电池潜在市场也会逐步壮大。在国家大力支持下，通过加强与先进国家合作，在2020～2025年，我们应该能突破关键技术，使燃料电池汽车能进入S型曲线的起始阶段，大幅度的产业化推广估计要在2025～2030年间。（来源：能源评论）
【订单】福田汽车获100台燃料物流车订单 今年已获3.16亿元新能源车补贴
2月21日，福田汽车（600166）在互动平台上回答投资者提问时透露，公司分别在2016年、2018年、2019年获得100台、49台、40台氢燃料客车订单，在2019年获得100台氢燃料物流车订单。
福田汽车已逐渐掌握纯电动整车控制器核心技术的开发，且公司已成功试运营电动出租车、公交、环卫车，技术和营运的经验积累基本完成。燃料电池领域已取得重大突破，近期已向北京水木通达交付20辆氢燃料电池物流车。
在新能源商用车方面，福田汽车的氢燃料商用车研发已达12年，公司将在2022冬奥会和京津冀物流一体化建设中将承担更重要的责任。公司也在积极布局18吨和30吨的新能源卡车，进军混合动力和纯电动商用车也提上日程。（来源：电池百人会-电池网）
【国内】氢能产业火爆 近10个省市已抢先布局
氢能在中国日渐受青睐有关。2018年12月，十三届全国政协副主席、科技部原部长万钢在《人民日报》发表署名文章称，“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”。氢燃料电池汽车则成为一个重要选项，担负着引领能源和汽车产业转型升级以及保护大气环境的双重使命。
从去年开始，已经有宁波、武汉、苏州、佛山、江苏张家港、河北张家口、四川成都、山东省、辽宁省等多个省市发布了氢能源产业规划。
为了支持氢能的发展，2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴作大幅下调时，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持。
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。（来源：第一财经）
【产品】累计行驶33万公里 戈尔质子交换膜助力氢燃料电池客车安全运营
自2018年2月起，采用东方电气氢燃料电池系统的10部蜀都氢燃料电池公交车陆续驶上成都街头，四川成为继广东之后全国第二个开展氢燃料电池客车商业运行的省份。截至2019年2月18日，这些氢燃料电池公交车已累计运行里程达33万公里，载客逾45万人次。
运营中，这些公交车一次加注氢气20公斤，在公交工况下运行里程超过500公里，百公里平均氢耗3.39公斤。这意味着，这些新能源公交车及其搭载的氢燃料电池系统在实际使用中经受住了安全性、经济性的考验。（来源：网易汽车）
【国际】EnergyOr为法国提供燃料电池供电的多旋翼无人机
用于航空航天应用的PEM燃料电池系统开发商EnergyOr Technologies宣布，它最近将第一架H2QUAD1000运往法国空军的Aérienne Militaire（CEAM）专家中心，因为它进入了联合的第二阶段发展协议（JDA）。该JDA是推动EnergyOr燃料电池系统技术驱动的优化长航时无人机（UAV）发展的基础。
EnergyOr的H2QUAD1000是一种燃料电池驱动的多旋翼无人机，能够承载1公斤的有效载荷超过2小时。EnergyOr正在提供完整的交钥匙解决方案，包括地面控制站（GCS），EPOD燃料电池系统人机界面（HMI），航空电子设备和飞行控制，集成4K摄像机有效载荷和万向节，HPOD便携式加氢站，EDAQ数据采集和诊断系统，以及现场操作员培训和工程支持，其中包括全面的操作手册和装配说明。（来源：RobotSky）
【投产】苏州擎动膜电极投产 成本降低一半
2月23日，苏州擎动科技有限公司自主研发的国内首套“卷对卷直接涂布法”膜电极生产线正式投产，成本比进口产品降低一半。据介绍，该条产线全面达产可年产膜电极100万片，满足3000多辆燃料电池汽车的需求，预计产值可达3亿元以上。
擎动科技创始人兼CEO朱威博士介绍，使用“卷对卷直接涂布法”实现膜电极量产后，预计直接降低国产燃料电池在膜电极上一半的生产成本，将为我国燃料电池大规模商业应用奠定坚实基础。
目前，擎动科技已经定制膜电极30余种，1款产品入围工信部公告目录，发展国内客户20多家，国外客户3家。参照动力锂电池行业发展历史，未来燃料电池发动机核心部件将逐步国产化，下游各大电堆和系统公司纷纷研发电堆以取代进口电堆，未来国内车用膜电极需求巨大，这一行业的技术标准也将不断提高，良币驱逐劣币，拥有多项专利技术、具有成本控制优势的擎动科技，将在苏州这片创业沃土上，取得更加长足的发展。（来源：中国汽车报网）
【国际】日本京急燃料电池巴士亮相 3月起开始运行
据日本共同社2月26日报道，日本京急电铁的子公司“京滨急行巴士”（东京）25日在东京向媒体展示了计划3月1日起在连接JR大井町站（东京都品川区）与台场地区的路线上运行的燃料电池巴士“SORA”。该车由丰田汽车公司生产，以氢产生的电力为动力，不排放二氧化碳（CO2）等，有利于环境保护，灾害时也可作为电源使用，被期待扩大利用。（来源：环球科技）
【智库圈点】“风口”已至 燃料电池产业央企+民企入局分羹
燃料电池新一轮投资热潮已至，与以往不同，这一轮热潮并非单纯的概念炒作，随着燃料电池产业不断成熟，商业模式已经清晰，新产品投入运营的消息不断传出。技术突破加速了国产化进展，成本下降的速度也在加快，燃料电池产业已行至“风口”。
德日美等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，中国也不例外，作为国家能源战略转型升级的一部分，央企起到了带头作用，但发展氢能涉及到整个产业链的建设，为实现2030年进入氢燃料电池车“百万辆”时代，央企+民企合作共赢发展氢能才是正确之路。
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