汽油的能量密度约为123kW/kg
锂电池能量密度约为0.18kW/kg
因此即便是高容量的锂电池，能量密度也远远小于汽油以及其它化石燃料。
从布局角度来说，内燃机车所有燃料都集中在油箱，燃烧后会发生连锁反应甚至爆炸，而Tesla Model S的18650电池均匀分布在车身下部，并且每个电池都有金属包裹阻隔，不会发生连锁反应 。我们可以把油箱想象成火药包，把电池想象成鞭炮，则很容易理解布局所产生的安全效应。
而Tesla还有5个关于电池系统安全专利。
1、一种全新结构设计不使用传统的CID和PTC元件，从而降低了制造成本和电池的重量。但是仍然可以防止电池壳体和极片短路。
http://www.faqs.org/patents/app/20100136421
2、一种新型的环形电池帽也是用来防止短路。
http://www.faqs.org/patents/app/20100136409
3、防止电池组热失控对电池外壳加一个双膨胀材料涂层。
http://www.faqs.org/patents/app/20100086844
4和5、两种防止电池过热变得不安全的专利。
http://www.faqs.org/patents/app/20110262783
http://www.faqs.org/patents/app/20110117403
相信这也是为什么NHTSA将史上最高安全评分给予Model S的原因了。
电动汽车是否环保已经成为一个老生常谈的话题，在此不做赘述，只引用一个基本常识即：电动机的效率在90%左右，而内燃机的效率在25%左右，大部分能量都以摩擦和热能的形式流失。而即便电动汽车所用的电都来自于火力发电厂。火电厂对于污染物的集中处理也比内燃机车污染物分散捕捉来的更容易。
而且电力的来源有很多种，核能，水能，潮汐能，风能，生物能，光伏以及地热能。
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