此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接观察参与电池反应的电子流动。并且，通过与使用地球模拟器的第一原理计算法相结合，以高精度获得了以前只能间接推断的电子移动量。此次的成果是由日产ARC与东京大学、京都大学、大阪府立大学共同开发的。
美国科学家生活垃圾提取氢 可驱动燃料电池汽车
近期，美国加利福尼亚大学欧文分校(University of California at Irvine)的科学家Jack Brouwer则利用家庭用品废弃物或食物残渣中提取氢，将其用于驱动氢燃料电池汽车。
大部分工业设施中生产氢气的原理都是将天然气CH4分解，形成碳原子与氢气。
但制氢的方法不止这一种，Brouwer教授与其团队则开发出另一种方法。在加州大学欧文分校的燃料电池研究中心里，研究者利用南加州地区人们的生活垃圾或下水道污泥、污水等物质中提取氢。
首先，污泥被分解成水和生物固体。污泥中含有的废水则被过滤、提取进行再利用。生物固体进入真空槽，被其中存在的细菌微生物分解。在这一过程后，将会产生一种气体，由60%的甲烷和40%的二氧化碳组成。
大部分真空槽中的甲烷气体都用于电力生产，另一小部分则进入研究团队所开发的燃料电池转换设备中，甲烷在其中经过处理后将能产生电、热和氢气。其中，氢气被输送进入几百英尺外的公共加氢站，供燃料电池车加注。
新型锂空气电池美国问世 能量密度超300Wh/kg
美国研究人员日前在达拉斯举行的美国化学学会第247届全国大会暨展览会上展示了他们的成果。研究人员正在研究的重要组件是电池的电解液，它能实现电极之间的导电。现在共有4种电解液设计，其中一种用到了水。这种“含水”设计相比其他设计的优势在于，它能防止锂与空气中的气体发生相互作用，并使空气电极快速反应。而劣势在于，水与锂直接接触会对锂造成损坏。
据了解，这一系统的实际能量密度超过了300Wh/kg，而商业锂离子电池只有150Wh/kg左右。
2月
日本回收电动车电池 开发大型蓄电池
日前，日本住友商事回收利用电动车废旧锂电池，开发出大型蓄电池系统。该系统容量为400千瓦时，可提供50个家庭1天的用电量。据悉，这一系统将主要作为太阳能发电的辅助系统，减少天气对发电量的影响。这一蓄电池系统预计在3年后投入市场。
这一系统利用了从16台行驶约10万公里的日产汽车EV”聆风”(Leaf)回收的锂电池。2014年2月起，研究人员将在大阪市此花区的人造陆地进行试验，利用蓄电池系统辅助大规模太阳能发电站并稳定发电量。
1月
山西开发离子液体电解质甲烷燃料电池发动机
近日，记者从太原科技大学化学与生物工程学院获悉，该校科研团队在新能源汽车燃料电池发动机领域获得重大突破。业内人士称，这将对中国乃至世界汽车产业产生巨大的影响。
太原科技大学化学与生物工程学院王远洋教授和他的科研团队所研发的离子液体电解质甲烷燃料电池发动机能够直接使用甲烷燃料。王远洋教授表示由于本项目成果属于创新技术，相关技术标准尚未建立，目前只能权且采用《QC/T691车用天然气单燃料发动机技术条件》现行通用标准，”我们将会积极寻求途径参与标准制定，从而确立我们在这一领域的先创性地位”。
江西科研人员研发聚酰亚胺纳米纤维电池隔膜
由江西师范大学首席教授、江西先材纳米纤维科技有限公司副董事长候豪情博士率领的科研团队，经过数年研究，研发出聚酰亚胺(PI)纳米纤维电池隔膜。这项具有自主知识产权的高科技材料，可大幅提高汽车动力电池或电池组性能。
在保持电池容量不变的前提下，该技术产品将充放电电流提高4倍，电池循环寿命提高7倍以上。此外，这种新型隔膜能耐530℃的高温，这使得汽车激烈碰撞导致电池隔膜穿孔时，也不会使温度失控引起电池爆炸起火。
目前，该公司的PI纳米纤维电池隔膜技术已完成实验室研发阶段，正式进入产业化。预计今年将实现产能700万平方米，到2015年，产能将达到4000万平方米。而如果按照50%为新能源汽车的保有量计算，仅中国汽车市场电池隔膜的年需求量便达55亿平方米。
美国开发糖类燃料电池 容量密度超锂电池10倍
美国弗吉尼亚理工大学(Virginia Tech)宣布，开发出了使用多糖类的燃料电池。这种电池的容量密度比锂离子充电电池高10倍以上，该大学表示，”3年以内就能达到在手机及平板电脑等产品上使用的水平”。该电池是弗吉尼亚理工大学副教授张以恒等人开发的。
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