【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年4月21日
【专利】我们和领先还有多远？
我国专利在近十年处于稳步增长阶段，但是跟国际专利相比还相差甚远。日本是燃料电池汽车专利技术规模最大的国家，对世界市场的争夺也非常激烈。在燃料电池汽车专利申请人全球排名中，日本丰田以3939个专利族居首位，其次是日本本田汽车、日产汽车。而我国第一汽车股份公司仅以38项专利族数量国际排名第42位。单在中国市场中，日美韩企业布局广泛，本土企业与其差距甚大，仅占了31%，表明我国对于燃料电池汽车的发展热情严重不足。
【动态】氢能产业发展现状
美国东北部氢能产业增长：在过去的四年时间，氢能和燃料电池产业对地区经济影响甚大。
就2015年，氢能和燃料电池供应链为地区贡献约14亿美元的营收和投资，提供超6550个就业机会，约6.2亿美元的劳工收入，超8300万美元政府财政收入。
日本高压供氢阀达到联合国标准：日本京滨公司（Keihin）于3月25日宣布他们面向燃料电池车（FCV）生产的高压供氢阀达到了联合国标准，并表示该高压供氢阀是全球首款达到该标准的产品，目前已被本田的新款FCV“CLARITY FUEL CELL”采用。
HyperSolar将试验商业化制氢技术：HyperSolar开发了一种新型的用湿化学合成工艺制造太阳能制氢电池和一种特有的涂层技术，可以保护太阳能制氢电池的腐蚀。同时，也开发了一种可与铂基催化剂活性相当的锡、钴、硫制成的光催化剂。他们将致力于制造一个1平方英尺大小的原型电池，实现超过10%的光-氢转换效率，并稳定工作1000小时以上，同时保证系统的造价要低于每千克氢气5美元。
【评论】靠尿液也能发电？燃料电池脑洞虽大但仍存短板
据国外科技网站TechRadar报道，英国巴斯大学的研究人员最近开发出了一种能够将尿液转化为电能的新型燃料电池。简单来说，燃料电池中用来发电的微生物能够将尿液中的有机物转成电能并在电池中存储。
虽然这种新型技术引起了各方的注意，但是人们很快发现，想要将燃料电池技术商业化，需要克服诸多科学技术障碍，于是对于这一技术的热情逐渐冷却。
燃料电池用途广泛，又拥有诸多优势，但是在许多方面仍存在短板，尚不能大规模投入使用。不过，科学家们和研究人员并未停止努力。巴斯大学的研究人员们一直在对尿液燃料电池进行研究，参与了这一项目的斯库勒博士表示：“这种新技术能改变穷人的生活，他们无需花大价钱就能用上电，这让我感到成就感十足”。希望在未来的某一天，燃料电池能够真正进入到我们的生活中，实现真正的高效率无污染发电。
【观点】毛宗强：氢燃料电池更具优势 亟需顶层设计
清华大学核能与新能源技术研究院教授、全国氢能标准化技术委员会主任、国际氢能协会副主席毛宗强认为发展氢燃料电池汽车比纯电动汽车更具优势。燃料电池汽车解决了纯电动汽车无法解决的续驶里程、充电时间、温度和回收四大问题，是替代燃油车的方向。
在续驶里程方面，氢燃料电池汽车的续续里程已经达到600～700公里，和传统的燃油车非常接近；在充电时间上，燃料电池汽车加氢时间3分钟左右，而电动汽车快充也至少需要半个小时。此外，燃料电池汽车无须担心冬天充不上电的，而电动汽车在寒冷天气“掉电”现象很严重。“纯电动汽车只适合短距离行驶。”毛宗强说。
对于我国氢燃料电池汽车的发展，毛宗强认为可以借鉴日本的发展经验。首先要有顶层设计。日本在2014年发布了《氢能源白皮书》，从国家层面推动氢的运用以及对燃料电池汽车的普及进行规划，包括在2015年围绕四大商圈建设100座氢能源补给站、2020年前后实现氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本齐平等。由于有政府层面的总体规划，日本工业界、科研界等全社会的力量积极参与进来。
【应用】氢燃料电池无人机从20万元降到500块还要多久？
氢燃料电池也许是未来无人机的标配，但目前为止，氢燃料电池对于消费级无人机并不需要，对于工业级领域也不是一百分的刚需，只有在军用级领域才能发挥些作用。
这也印证了燃料电池行业的从业者李九鼎的话，任何技术的发展都是由上至下的，先军用、再工用、最后才能民用。
“氢燃料电池是未来的发展趋势，等到技术的成熟、材料的革新以及商品化的批量生产之后，价格必然会大幅度下滑，当前一套无人机氢燃料电池成本要20万，未来可能只需要500块”李九鼎如是说。
记者问：“那么等氢燃料电池降到500块，需要多长时间呢？”
“可能要10-20年吧”。
【公司】无法盈利 三星SDI决定放弃燃料电池相关业务
北京时间4月13日消息，三星集团旗下公司三星SDI周二宣布，将完全退出燃料电池业务，因为集团决定放弃无法盈利的项目。
三星SDI新闻发言人在电话中表示：“三星SDI决定放弃燃料电池相关业务项目，因为市场前景不太乐观。”他还告诉媒体，三星SDI正在与韩国本地企业商讨设备出售事宜，他拒绝透露潜在买家的名字。产业消息人士称，三星会将设备出售给韩国科隆（Kolon Industries），价格约为几百万美元。科隆证实已经与三星SDI接触，谈判正在进行。
一位产业人士称：“科隆对收购三星SDI的燃料电池专利很感兴趣，出售燃料电池业务后，三星SDI可以将节省的资金投入到与能源解决方案有关的业务，比如电动汽车电池、能源存储系统。”
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