【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2017年4月26日
中国电池网资料图
【政策】解析《汽车产业中长期发展规划》燃料电池汽车发展策略
2017年4月25日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合印发《汽车产业中长期发展规划》（以下简称“规划”）。《规划》确定了我国燃料电池技术发展路线图，为燃料电池汽车产业发展指明了道路；以燃料电池动力系统作为新能源技术研发和产业化重点突破领域；支持燃料电池全产业链技术攻关，实现革命性突破；推进燃料电池全产业链协同高效发展；加大燃料电池汽车推广应用力度，开展国际合作。
此外，为了保证《规划》目标的实现，国家还将通过深化体制机制改革、加大财税金融支持、强化标准体系建设、加强人才队伍保障、完善产业发展环境、发挥行业组织作用等方式确保规划的实施以及实现十年迈入世界汽车强国。
全球来看，汽车、能源产业正在发生深刻变化，我国新能源汽车产业要抓住转型升级、由大变强的历史机遇，抢占先机、跨越发展。全球氢燃料电池汽车技术产业化已初见端倪，我国初步形成了燃料电池关键技术及零部件的配套体系，建立了自主知识产权的燃料电池动力系统技术平台，完成了全车型燃料电池汽车整车产品的开发与实验，具备了批量生产能力。《汽车产业中长期发展规划》更加明确了我国氢燃料电池汽车发展战略，势必会对燃料电池汽车产业发展具有极大的推动作用。（来源：中国客车网）
图片来源：东方财富网
【公司】三环集团去年净利突破10亿 半导体、燃料电池部件大幅增长
三环集团（300408） 4月19日晚间披露2016年年度报告。公司去年实现营业收入288750.79万元，比上年同期增长16.00%，实现净利润105918.64万元，比上年同期增长21.24%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利2.00元（含税）。
年报显示，公司去年业绩增长主要原因在于半导体部件、燃料电池部件等产品销售额大幅增长。公司在保持拳头产品通信部件竞争优势的同时，进一步提高各大产品的市场占有率，多个产品销售增长态势良好。在现有产品销售取得快速增长的同时，公司基于“材料+”战略，不断研发新产品并成功推向市场，获得了客户的广泛认可。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
图片来源：北京日报配图
【行业】能效高零排放 上海车展氢燃料电池车抢眼球
新能源汽车在本届上海车展风头正劲。除了传统的蓄电池汽车，氢燃料电池车也华丽亮相抢足眼球。零污染、高效率、用途广泛，氢能凭借独特优势逐渐成为车企青睐的对象。
在福田汽车展台，蓝白相间的欧辉8.5米氢燃料电池客车吸引不少观众驻足。“加注氢气10分钟，它的续航里程可达500公里。”展台工作人员介绍，福田欧辉还可以实现零下20摄氏度低温启动、零下46摄氏度低温存放和停机自动保护，同时搭载智科智能车载管理系统，对人、车、路进行一体化管理。同样在车展登场的现代汽车氢燃料电池概念车FE Fuel Cell。据了解，现代FE Fuel Cell概念车外观的设计灵感来自于自然和水，象征着零排放的特性。这款概念车的量产SUV将会在2018年正式推出。
资料显示，丰田此前已推出全球首款量产的氢燃料电池车，宝马也开始重点发展氢燃料电动汽车，并透露新车有望在2021年上市。不过目前氢燃料车面临的最大问题仍是燃料加注设施的配套建设。（来源：北京日报）
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【观察】燃料电池车风云起 “回光返照”还是焕发第二春？
作为燃料电池最大的“竞争对手”，锂电池在能量密度这一重要性能指标上虽然在不断进步，但是始终没有实质性的突破。中、美、日等国政府或行业组织所制定的2020年目标，基本上都指向300Wh/kg这一数值，而目前还不到200Wh/kg，电池行业必须要有重大突破，才有可能实现大跨步。氢燃料电池能量密度目前约为600Wh/Kg，理论上限甚至高达20000Wh/Kg，还有很大提升空间。
使用便利性也是目前电动汽车普及的最大障碍，充电等待时间打消了许多潜在客户的购车念头。燃料电池车在这方面有绝对优势，只需要3分钟左右就能将氢罐加满，跟加油差不多，并且一次加注可以行使500至700公里，已经超过了目前主流车型的续航里程。
此外，从2006年到2014年，国外一流燃料电池系统的平均成本从124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距离美国能源部制定的2020年目标只有12%的差距，这预示着燃料电池系统低成本大规模生产在未来几年有望实现。目前全世界已经建成的加氢站少的可怜，截止到2016年1月，全球正在运营的加氢站只有214座，其中95座位于欧洲，50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亚，其他67座在亚洲。同时，全球各国计划新增104座加氢站，其中美国35座，日本5座，欧洲64座。
如果想要大面积推广，燃料电池的耐久性和售价也必须“合情合理”，然而现实还是很“扎心”。虽然燃料电池寿命通过近些年的发展已经有了显著的进步，从最开始的几百小时延长到了5000-10000小时，但距离25000小时的耐久性目标依然有很长的路要走。（来源：汽车商报）
图片来源：环球网配图
【公司】丰田打造氢燃料重卡 今夏洛杉矶路试
丰田汽车公司计划于今年夏季在洛杉矶港口城市开始对氢燃料电池重型卡车的可行性测试研究。
据悉，丰田公司与加州空气资源委员会和加州能源委员会的代表共同签署了名为 “Project Portal”的计划方案。同时，丰田公司在18日发表的一份声明中表示，实现汽车零排放的理念将会作为此次可行性研究的一部分，以此衡量燃料电池技术在重型汽车中的应用情况。
与此同时，丰田公司的一位发言人表示，此次实地测试所用的汽车由肯沃思卡车制造公司提供，采用丰田公司的氢燃料动力技术。加州空气资源委员会总裁玛丽 尼柯尔斯表示，加州空气委员会对于此次可行性测试的结果将会全程跟进，以期出台完善的方案和措施从而刺激市场对于环保高效能性卡车的需求，以满足交通运输行业巨变所带来的需求。
丰田公司北美区执行副总裁卡特透露，此次项目做为丰田公司氢燃料动力汽车首次大批生产的延伸，为其氢燃料电池在日本公交车中的应用做了很好的宣传，同时也为零排放重型卡车平台的益处做了更深入的研究。（来源：环球网）
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