【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2017年6月21日
【行业】车企巨资布局新能源汽车 燃料电池将成下一个风口
近日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》提前公布，共有92家企业，共309款车型入选，其中纯电动产品83家企业264款车型、插电式混合动力产品24家企业42款车型、燃料电池产品共3家企业3款车型。同时数据显示，5月新能源乘用车销量比上月增加30％，在技术和市场的双轮驱动下，使得中国在全球新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。另一方面，政策持续扶持助力新能源汽车市场转暖，燃料电池技术或将成新能源汽车市场的下一风口。
在政策的支持下，国内车企纷纷涉足燃料电池车领域，据统计，目前国内有14家企业正紧锣密鼓的斥巨资布局燃料电池车领域。燃料电池汽车的发展机遇已经到来，燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。
相关研究机构研判，国内氢燃料电池汽车当前仍处研发试行阶段，车辆产业化及快速推广要到2020－2025年，市场普及预计要在2025－2030年。中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5千辆、5万辆以及百万辆。
燃料电池汽车产业链较长，从上游的制氢与基建，到中游的电池、电堆、电机、电控等零部件以及下游的整车，其中最核心的是电池控制系统。建议重点关注涉足燃料电池控制系统、燃料电池汽车产业链整体受益明显的上市公司雪人股份、汉钟精机等。（来源：通信信息报）
【公司】东旭光电1亿元参股亿华通 布局燃料电池领域
继石墨烯产业、新能源汽车产业之后，东旭光电又开始进军燃料电池领域。
东旭光电6月15日晚间公告称，公司拟以78.00元/股的价格认购亿华通非公开定向发行新增股份1,282,052股，占亿华通发行完成后总股本的比例为5.51%，总出资额为1亿元。
亿华通是在科技部、北京市政府及清华大学支持下成立的专业从事氢燃料电池发动机研发及产业化的高新技术企业。公司主营业务为燃料电池动力系统的开发及产业化，目前已在多类型新能源汽车的整车设计、动力系统研发、电子控制系统开发、车用加氢站与氢能示范园的建设与运营方面取得重要成果，开发出多款客车、有轨电车、物流车燃料电池发动机，产品已被宇通、金龙、福田、申龙、四方机车等国内主流整车厂选用。
东旭光电表示，亿华通依托清华大学，成为中国首家燃料电池发动机生产商，及国内实力较强的燃料电池生产商和集成商，也是氢能领域第一家成功登陆资本市场的企业。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
【行业】纯电动客车补贴退坡给燃料车带来机遇 配套设施亟待完善
面对刚刚出台征求意见稿的“双积分”政策，以及纯电动客车中央财政补贴的退坡，燃料电池客车补贴额度在2020年之前不退坡。深圳五洲龙总经理李宁一认为，这也意味着到2020年前，对燃料电池客车而言都是非常好的发展机遇期，留下了一个技术赶超或攻关的窗口。
近来，包括五洲龙、宇通客车、福田欧辉等客车企业纷纷瞄准氢燃料电池客车的研发与制造。就在6月初，由工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，上汽大通新能源燃料电池车FCV80榜上有名，这也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。
一直以来，制约氢燃料车发展有两大因素，一个是高昂的售价，一个是加氢的配套设施，这也是每个致力研发氢燃料车企业需要解决的难关。显然想要解决这些因素，离不开政府的大力支持，无论是售价或是配套设施的补贴费用。
“光靠车是不行的。”李宁一透露，针对氢燃料车，国家有关部门和地方政府也多次开会，前不久深圳发改委还组织了一个会讨论如何系统推广氢燃料车，包括建设配套设施、氢源等等。（来源：每日经济新闻）
【产品】雄韬集团&五洲龙-氢燃料电池通勤车正式发布！续航达430KM
继参股公司北京氢璞与国达氢能源科技签署价值1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单后，日前在深圳新能源汽车产业博览会上，雄韬电源又透过五洲龙汽车展示的华丽旗舰新品通勤车“F1未来”（Future）系列，宣誓了他们在燃料电池车用领域上的另一个重大成就。
“F1未来”（Future）系列氢”燃料电池通勤车是由雄韬集团、五洲龙股份、北京氢璞以及浙江氢途联合开发的8.5米氢燃料电池通勤车。其中雄韬提供整车的动力系统并完成总装，采用30KW氢燃料电池系统+磷酸铁锂电池（功率型）的混合动力技术路线，一次加氢只需5分钟，可以续航430KM。
雄韬设计开发的氢燃料电池车动力系统解决方案采用“燃电+锂电”的混合动力模式，这是参考国际通用案例并结合经济适用特性的综合结果。燃料电池系统作为车辆常规运行时的主要动力源，为车辆的常规运行提供所需能量，锂离子电池系统则作为辅助动力源提供车辆在启动、加速、爬坡等特殊工况下所需功率。如此，既能保证车辆在不同工况下所需的能量，同时能够减小对燃料电池的冲击，提高燃料电池的寿命。
雄韬除了是铅酸、锂电池工商业应用解决方案的领头羊之外，近期呼应能源领域环保、智能的需求，也是少数在燃料电池领域积极布局并已有所成果的国内电源供应商。参股的北京氢璞创能科技是国内氢能源开发应用的先驱，日前才与国达氢能源科技签署价值1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单；雄韬也积极协助新能源客车企业，开发氢燃料电池相关车品。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
【行业】或助推燃料电池汽车快速发展 可燃冰为制氢带来新希望
我国首次海域天然气水合物（俗称“可燃冰”）试采满月了，来自中国地质调查局海域可燃冰试采平台的信息显示，截至6月10日14时52分，此次试采已连续产气31天，总产气量21万立方米，平均日产6800立方米。
石油对外依存度长期居高不下是我国发展新能源汽车的重要因素之一。我国成功试采可燃冰，让人们看到了能源安全威胁得到缓解的一丝曙光。在汽车行业，可燃冰带来的话题效应也在持续发酵。其中之一，便是可燃冰实现商业化开采后，是否能解决燃料电池汽车制氢短板。
可燃冰试采成功“燃”起了希望。作为一种由水分子和气体分子组成的类冰状笼形包合物，其外形酷似冰，能像固体酒精一样被直接点燃，人类还可以从中分离出甲烷。我国已探明的可燃冰储量按当前的消耗水平，可满足近200年的能源需求。
一些业内人士指出，可燃冰试采成功后，人们逐渐认识其经济价值及应用前景，未来商业化开采后或补齐燃料电池制氢短板。（来源：中国汽车报）
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