【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
中国电池网总编室 雄韬股份
2017年8月9日
【聚焦】商业化发展迈入新阶段 燃料电池汽车亟须“演练场”
目前，燃料电池汽车发展虽然仍存瓶颈，但是标准、规划、技术和实践都在有条不紊推进中。已经有越来越多的企业加入燃料电池汽车市场开拓中，未来产业将继续朝全方位商业化方向发展。
总体来看，我国燃料电池汽车发展有一定的基础。首先是生产能力，基础平台构建基本完成，百辆级系统为产业发展提供了必要条件。其次，燃料电池汽车最关键的就是燃料电池技术，目前我国在这个方面有了不少核心突破。再者，燃料电池电堆和关键部件实现了批量制造，整个系统在空压机、氢瓶等方面也在持续推动燃料电池汽车产业化。
纵然只是在起步阶段，汽车产业相关的公司也开始了积极布局。据悉，2016年5月，北汽福田就接到了目前最大批量的氢燃料电池电动客车订单。再向前追溯，福田汽车（600166）2006年就与清华大学、亿华通联合承接了氢燃料电动客车的研发项目。不久之前，中通客车（000957）还与大洋电机（002249）联合组建了合资企业，致力于开发燃料电池动力客车。据悉，两家公司与山东省聊城市达成协议，协力开发氢燃料电池、动力总成和新的汽车运营平台。毫无疑问，这是一次客车企业与电机企业之间的强强联合，利用优势互补促成燃料电池汽车发展的跃进。无独有偶，丰田在中国新能源汽车形势的变化下也选择了燃料电池车。据报道，2019年，丰田或将在中国量产电动车。目前，丰田已经计划与同集团的相关企业建立子公司，加速电动汽车的开发作业。而在这个领域，燃料电池车成为丰田首选。
这一系列快节奏的变化是否意味着，纯汽油车将彻底成为过去？也有不少专家分析称，新能源汽车发展迅速，但是也有一些必须攻克的难题。具体到燃料电池汽车，加氢站不足、运营成本偏高、技术优势欠缺等都是障碍。清华大学教授李建秋在这个问题上指出，想要实现燃料电池汽车全面商业化，提供一个非常大的“演练场”很有必要。（来源：中国环保在线）
【产品】宝马X7概念车有望9月亮相 采用氢燃料电池动力
宝马X7概念车将于今年9月份的法兰克福车展上首次亮相，将搭载氢燃料电池系统。量产车有望于明年问世。
X7定位在X5之上，是宝马首款七座SUV，但两款车的设计风格区别很大。宝马公司市场营销总监伊恩？罗伯特森Ian Robertson在谈到两款车时称：两车相似之处很少，因此X7并非大一号的X5，X7是独特的，有自己的个性”。
动力方面，除燃料电池版以外，全新概念车还将搭载六缸、八缸，以及十二缸这些传统引擎配置，也将推出混动与柴油版。
宝马X7未来的竞争车型有奔驰GLS，以及路虎揽胜。外媒预计X7的最低起价为8万美元（合人民币53.8万元）。明年年底，X7量产版将于南卡罗来纳州的宝马斯帕坦堡 （Spartanburg ）工厂投入生产，2019年初正式上市。（来源：环球网）
【行业】新能源汽车面临三大机遇 燃料电池类别成热点
随着国际上现代、本田、丰田分别推出了商业化燃料电池汽车产品，燃料电池汽车初步进入商业化阶段，2016年燃料电池销量达到2312辆，其中丰田销售2039辆，主要用于运营方面。我国也在能源、汽车、战略新兴产业等多项规划中，将燃料电池汽车作为未来重要发展的技术方向。
总体来看，我国已经基本建成燃料汽车动力基础平台，实现了百辆级的系统生产能力。
在燃料电池方面，我国也取得了一些核心突破；在产业化方面，燃料电池催化剂方面已经可以实现初步的产业化，燃料电池电堆和关键部件可以实现批量生产制造。
在燃料电池系统方面，我国已经突破了空压机、氢瓶等关键部件。我国主要汽车企业也在持续推动燃料汽车的产业化。（来源：中国环保在线）
【政策】三项新国标发布 涉及燃料电池及储能锂电系统
日前，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了203项国家标准和10项国家标准，其中与电池相关的新增和替换标准共三项，分别为 GB/T 27748.1-2017《固定式燃料电池发电系统 第1部分：安全》、GB/T 33983.1-2017《直接甲醇燃料电池系统 第1部分：安全》、GB/T 34131-2017《电化学储能电站用锂离子电池管理系统技术规范》，3项标准将于2018年2月1日起实施。
涉及电池的3项新标准中，包括固定式燃料电池发电系统《固定式燃料电池发电系统 第1部分：安全》和直接甲醇燃料电池系统《直接甲醇燃料电池系统 第1部分：安全》。
直接甲醇燃料电池属于质子交换膜燃料电池中的一类，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇为燃料供给来源。相较于传统的氢燃料质子交换膜燃料电池，直接甲醇燃料电池具备低温快速启动、燃料洁净环保以及电池结构简单等特性。这使得直接甲醇燃料电池可能成为未来便携式电子产品应用的主流。
固定式燃料电池发电系统典型应用领域有充电桩，家庭用电，发电站等。固定式燃料电池发电系统可作为常用的能源系统使用，但因为其反应方式较为剧烈，易发生安全事故，故此次颁布的安全标准，将加强固定式燃料电池发电系统的安全管理。（来源：VehicleTrend车势）
【公司】现代摩比斯建立氢燃料电池配件厂
8月8日消息，韩国最大的汽车零部件生产商现代摩比斯表示，它已经建立了一个能够抢占全球市场的大规模生产氢燃料电池电动汽车配件厂。
据韩国先驱报报道，摩比斯这个工厂位于忠州，这里汇集了多家环保汽车零件制造商。这个投资700亿韩元（6220万美元）的工厂每年能生产3000个动力总成燃料电池模块，预计将在九月开始试运营。
现代摩比斯表示，公司将加大力度提高燃料电池汽车产业竞争力，努力确保自己的技术能使燃料电池系统的总重量减少10%左右，并使电力性能提高15%。
人们越来越认为，氢动力汽车是终极的环保汽车，全球汽车制造商，包括日本和中国，争相开发相关技术。市场观察人士预计，全球多数汽车制造商将在2020后进入氢车市场，2025的市场规模将每年增长至50万辆。（来源：和讯汽车）
【国际】夏威夷迎来加氢站 将给丰田Mirai提供租赁服务
尽管氢燃料电池车有着出色的环保特性，但是加氢站的缺乏让它难以普及开来。好消息是，夏威夷于上周开放了首个公共加氢站，这也让它成为了全美第二个可以购买丰田 Mirai 氢燃料电池车的州。这座加氢站位于欧湖岛（夏威夷群岛的主岛）Mapunapuna 的 Servco Pacific 办公区，每天可以为五辆氢燃料电池车提供加氢服务。如此低的储备量，主要缘于跨洋运输的不便、以及通过电解进行现场产氢。
在这座加氢站开放之后，该岛也将提供丰田Mirai的租赁服务，这也让夏威夷成为了全美第二个提供丰田氢燃料电池车的州。氢燃料会转化成电能，排放的副产品则只有纯净水。
尽管氢能源尚未在美国得到足够的重视，但该市场已经有三款氢燃料车型，分别是丰田Mirai、现代途胜Fuel Cell、以及本田Clarity Fuel Cell，且它们都支持租赁。（来源：搜狐汽车）
【技术】NUS研究人员开发出新型2D催化制氢材料
据fuelcellsworks网站报道：近日，新加坡国立大学（NUS）化学系LOH Kian Ping教授课题组与YEO Boon Siang教授课题组合作，利用原位化学还原法将贵金属纳米颗粒引入MoS2基质材料的内部空间，开发出了新型二维制氢材料，为高效制氢提供了新思路。报道称，研究人员巧妙地利用“三明治”结构，通过原位还原法将贵金属纳米颗粒包裹在MoS2基材中，并使得贵金属纳米颗粒在载体层之间呈层状分布。制备的二维催化材料呈MoS2 | 贵金属颗粒 | MoS2这样的夹心结构。
通过在不同载体层上沉积贵金属纳米颗粒，可将催化剂颗粒限制在不同载体层之间的有限空间内。纳米颗粒在载体材料间有限的空隙内形成较小的粒径，确保催化剂与反应物水之间有较大的接触面积，催化剂整体催化活性提高。同时，该结构也可避免传统制备方法使用贵金属纳米薄片镶嵌法出现的催化层剥落现象，以及旋转涂布法涂抹大面积水分解膜出现不均匀的弊端。此外，该结构有利于催化反应的发生，而且催化剂利用效率较高，可提升制氢效率。另一方面，该结构利用MOS2载体层对贵金属进行包裹，可阻止较大粒径的污染物和其它中性分子进入，对催化剂造成污染，降低催化活性。
研究人员基于上述新型结构制备并测试了一个活性面积为25cm2的水分解膜，实验结果表明新型二维催化材料具有良好的催化活性和耐久性，制氢过程高效稳定，下一步有望工业级规模化应用。
与目前市售的制氢催化剂相比，该型催化材料可有效降低贵金属催化剂的载量，同时这种基于三明治结构的概念，可在其他催化剂材料的合成中予以借鉴。（来源：中国氢能源网）
【技术】贵金属替代催化剂新的合成方法 可用于燃料电池车
据外媒报道，研究者已经找到非贵金属催化剂的新合成方法，新和成的非贵金属催化剂可以用于多种化学反应中，并减少了对环境的污染。
在寻找更廉价实用的替代品过程中，研究者尝试了有机基催化剂和碳质催化剂。但是经过试验研究，发现这两种都不适合用作替代催化剂，因为有机基催化剂虽然活性较高但是不稳定，而碳质催化剂稳定性好但是活性太低。
在本研究中，研究人员提出了一种新的材料合成方法，可合成介于有机基催化剂和碳质催化剂之间的新型替代材料，从而为贵金属替代催化剂的研究开辟了新的道路。
传统的碳质催化剂具有导致催化剂活性下降的无定型碳质结构（见图1a），而新的合成方法得到的催化剂具有可控化学结构的碳质催化层，如同有机基催化剂（见图1b），从而提高了催化剂的催化活性。用这一新型合成方法得到的催化剂可以有效地替代现有金属催化剂，可应用于燃料电池车辆，制氢等新型环保技术中。（来源：中国氢能源网）
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