【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年8月10日
【行业】燃料电池时代即将到来 业务尚处于发展初期
资料数据显示，全球燃料电池市场销售额快速增长，近5年CAGR达35%以上，美国与日本爆发性增长是其主要推动力。预计最早到2016年底美国燃料电池在公共汽车领域有望爆发，美国燃料电池公共汽车性能有望达到传统柴油客车的水平；日本坚持氢能和燃料电池路线，购买燃料电池家用热电联供系统可获得50%费用减免。目前以丰田为代表的日本车企在燃料电池汽车市场上占据领先地位，有望利用价格优势加快燃料电池车商业化量产。
燃料电池系统成本占比60%以上居全车首位，成燃料汽车发展瓶颈，而催化剂、质子交换膜和双极板的成本下降空间巨大，其中非铂催化剂已经取得重大进展，质子交换膜和双极板期待制作工艺提高以及发现新材料压低成本。短期内补贴有望覆盖成本，同时规模化生产带来的规模效应将进一步降低单位成本。随着甲醇重整制氢的技术突破，其效率优势将充分发挥。由于成本降低的潜力更大，同时补给配套体系可充分利用现有的加油站系统，甲醇燃料电池有望成未来发展新趋势。
我国国补给予燃料车补贴20-50万/辆，2020年之前不会退坡，加上地补基本可以覆盖电池成本，因此国内车企有望跨越盈亏平衡点。目前燃料电池车的运营成本已经降至锂电池车以下，成本优势不断凸显，盈利成长空间进一步被打开。近期国内福田汽车斩获最大批量的氢燃料电池电动客车订单，一汽、宇通、金龙等车企也纷纷公布了相应燃料电池汽车生产计划，产业化进程不断加速有望超预期。（来源：信息时报）
【观点】氢燃料电池客车商业化可望不可即 关键技术缺失
在氢燃料电池客车的研发上，国内科研机构及制造企业一直在探索，在近十年的开发和研究中，我国氢燃料电池客车取得了长足进步。从不久前宇通推出全新一代氢燃料电池客车，到福田欧辉客车获得100辆氢燃料电池客车的订单，再到28辆氢燃料客车将在广东佛山、云浮示范运营。这些消息似乎预示着氢燃料电池客车很快就会步入商业化运营。那么，国内氢燃料客车商业化会在近期实现吗？业内专家认为，许多关键技术仍有缺失，规模化商业生产还有很长的路要走。
通客车拥有多年研发氢燃料电池客车的经验，该企业燃料电池技术负责人认为，电池系统开发成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依赖进口，都是掣肘氢燃料电池客车发展的重要因素。中通客车文化品牌部部长李笃生表示，氢燃料电池客车是代表着新能源未来发展趋势的前沿科技，是新能源客车发展的方向，但在氢的提炼、存放等关键技术上，有待进一步研究。
值得庆幸的是，就燃料电池而言，我国已在《中国制造2025》中提出，到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。（来源：中国汽车报）
【产品】日产推出固态氧化物燃料电池车 续航600公里
据英国媒体autocar 8月4日报道，日产公司推出e-Bio Fuel-Cell生物燃料电池概念车，成为世界首款固态氧化物燃料电池车，可以利用纯生物乙醇发电，不会产生任何污染。
这款车是基于e-NV200 MPV改造的，使用24千瓦时的电池，600公里的续航里程可与现款燃油汽车相媲美。它还可以利用乙醇混合溶液运行，使用这种溶液更加安全方便，还可以利用现有加油站的设备储存和管理。
日产总裁兼CEO卡洛斯？戈恩称，e-Bio Fuel-Cell生物燃料电池车可以使交通运输更加环保，同时还可以为地区能源生产创造机会，支持现有基础设施。在未来，电子生物燃料电池将变得更加方便。乙醇混合溶液相比于其他燃料更加方便安全，而且不需要新建基础设施，有很大的市场潜力。（来源：环球网）
【应用】起亚研发氢燃料电池技术 狮跑或将率先应用
据英国汽车杂志Auto Express7月30日报道，起亚正在研发氢燃料电池技术，致力于清洁型动力系统。起亚工程部门负责人艾伯特？毕尔曼（Albert Biermann）在位于韩国南阳的研发中心表示，公司的项目更注重电动系统的性能。目前公司已经拥有自己的环保动力系统研发中心，并且正在开发氢燃料电池车。较之柴油发动机，采用混合动力系统以及氢燃料电池技术更能保证未来车辆的可持续性。
起亚的姐妹品牌现代已经推出了ix35燃料电池汽车。燃料电池可供该车行驶的最长距离为99英里（159公里），且排放物只有纯净水。
起亚很可能将氢燃料电池用于配置狮跑SUV，车辆的体型越大，能用于搭载燃料电池及电池组的空间也就越大。（来源：环球网）
【分析】燃料电池的氢气来源分析 氯碱副产氢是最优选择
综合来看，氯碱工业副产氢是目前规模化氢气获取的最优选择：氯碱产业副产物规模较大，理论上可以支持243万辆乘用车，但考虑氯碱厂区域分布、运输距离、期间损耗及不同车型的耗氢量，几十万辆的规模问题不大；从成本看，氯碱副产氢成本亦最低，出厂价在1.3-1.5元/Nm3之间从潜在产量看，煤及石化制氢规模巨大，成本亦在可接受范围之内，但初期投资大，在下游FCV成规模后将是较好选择；电解水制氢最为便捷，不受运输距离影响，但成本取决于电力成本，以目前电价测算，成本偏高，未来看风电和光伏、核电的弃电是较好的选择。（若要与燃油车成本相当，电价为0.31元/kwh,价格低至0.22时，使用成本比汽油车低30%）。
国金证券认为，氢本身供应是充足的，但低成本的氢资源是稀缺的，因此距离负荷中心近的氯碱副产氢是最优选择，也是最有价值的资源；长期看，可再生能源电解水配合液氢运输将是较优选择。（来源：国金证券）
【技术】制氢成本太高？澳洲公司用铁矿石做催化剂或许可以曲线救国
澳洲一家成立于2010年的公司，Hazer Group就是基于甲烷裂解的方式来制氢。那么他们的优势在哪里呢？
在常规的甲烷裂解制氢方式中，存在一个问题，需要催化剂——镍。作为稀有金属，镍的成本一直很高。Hazer的方式是将镍更换成了铁矿石，相较而言，铁矿石的成本就要低很多了。在接受英国卫报采访时，Hazer的主管Geoff Pocock表示，Hazer采用的方式，是让天然气经过加热的铁矿石来进行裂解。在这个过程中，生成的一部分氢气会用于系统的能源供给用来加热铁矿石，剩余的氢气作为产出。同时生成的石墨粉末可以作为副产品出售，来增加经济可行性。Hazer的目标是让氢气的制取成本能够降低到0.5-0.75美元/公斤。
尽管在铁矿石的开采过程中也会产生二氧化碳的排放，不过Pocock表示，对与Hazer来说这并不是个问题，因为他们使用非常铁矿石的量并不多。每使用1吨的铁矿石来进行催化，Hazer能够制造10吨的氢气。（来源：车云网）
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