【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年8月17日
【观察】燃料电池和锂电池谁将主宰动力电池市场？
目前替代石油车的主流技术路线就是锂电池和燃料电池。燃料电池最大优势就是能量密度高，是锂电池的120倍。但锂电池起步早，商业化程度更高，整车成本也更低，且充电可以利用现有的电网系统，相比燃料电池整个加氢和供氢的配套网络都要从头建设，成本也要更低。因此这两者的竞争核心就是能量密度vs成本的竞争。成本下降是个工程问题，可以通过商业化来解决，而能量密度面对的却是基础科学领域的瓶颈，基本上是无解。因此本质上两者的区别是“道与术”的区别，长期看，燃料电池无疑潜力更大，也最有望成为下一代车用基础能源。
燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高，现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式，其体积能量密度是汽油1/3。同样跑300公里，燃料电池储氢罐体积为100L，重量为30KG，对应汽油车油箱为30L，但电动机体积比内燃机小80L，总体积相差不大。锂电池车分为三元和磷酸铁锂两种主流技术路线，代表企业为Tesla和比亚迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要辅助的安全保护设备，跑300公里所需的两种电池体积分别为140L和220L，重量为0.4吨和0.6吨，都远高于燃料电池。展望未来如果储氢合金和低温液态储氢技术能够突破，燃料电池体积能量密度将分别增加1.5倍和2倍，优势会更为明显。
燃料电池本质上可以理解为以氢气为原料的化学发电系统，因此输出功率比较稳定，为了最大提高放电功率必须附加动力电池系统，如丰田Mirai就是配套镍氢电池。但作为一个开放的动力系统，其能量来自于外部输入，附加的镍氢电池不需要考虑储能的问题，只要5-8度就能满足需求，对电池寿命的要求也不高，在真实工况下的使用限制很少。
汽油车、锂电池车、现阶段和充分商业化后燃料电池车的百公里成本为58、83、23和20元。由于销售价差占锂电池成本比重很高，我们考虑到充电桩设备投资是加氢站的1/3，将其小时利润降至1.4元，综合成本也还有37元，燃料电池车长期成本优势仍然非常明显。其实这所有的根源还在于燃料电池能量密度最高，同等商业化情况下，成本自然具备优势。
如果燃料电池车未来能全面替代石油车，则配套石油建立的整个工业体系都将被颠覆，发达国家在过去200年内燃机时代积累起来的技术优势的价值将大幅缩水，这也相应给了我国一个弯道超车的机会。如果我们能够把握住这个历史机遇，就完全有望成为下一代工业体系的领导国家。日本作为最早研发出锂电池的国家，目前却已基本放弃锂电池车的研发，全力猛攻燃料电池，其背后的逻辑很值得我们深思。（来源：4G光元通信能源微信公众号 ）
【公司】福特等获600万美元拨款 研究氢燃料电池车
北京时间8月15日消息，据《底特律新闻》网站报道，美国能源部将向福特公司和位于新墨西哥州的Los Alamos国家实验室资助600万美元以促进汽车燃料电池和氢能源技术的研究。
福特公司将利用这笔资金研发出一套燃料电池催化剂的生产流程，该流程投入实际应用后可生产低成本、高纯度、更加活跃和耐用的燃料电池催化剂。美国能源部表示其之所以选择福特作为资助对象原因是，该公司正聚焦于可替换能源的研究，以实现到2020年燃料电池降低成本并提高耐用性的目标。
福特表示美国能源部的资助将帮助其在下一代汽车技术的研发领域走得更远。（来源：腾讯汽车）
【产品】北京冬奥亮相 现代路试第二款燃料电池车
此前，现代基于老款ix35打造了第一批量产板的燃料电池车型，并在美国市场以租赁的形式推向市场，而在日前，全新的现代燃料电池车路试谍照也正式曝光。
新车的车身基于新途胜打造。然而，测试车的下装部分可以看到贴合的并不顺畅，这也从一个侧面证明了此次曝光的新车仅仅是一辆底盘测试车；车型或将更多延续Intrado概念车的元素，这款概念车在2014年正式亮相日内瓦国际车展；将在2018年冬奥会期间推出：这意味着现代对于燃料电池车的野心不仅仅是试水那么简单，而是有着面向全球市场推广的打算。（来源：网易汽车）
【布局】大洋电机：参股巴拉德 抢占燃料电池汽车业务先机
大洋电机（002249）8月15日发布最新投资者关系活动记录表，披露公司目前通过全资子公司间接持有巴拉德9.9%的股份，在交割日后两年内，大洋电机香港及其附属公司可以通过认购巴拉德增发的股份、公开市场购买或私人转让的方式增持巴拉德股份，但累计持有不得达到或超过巴拉德股份的20%。
未来，大洋电机将进一步巩固并深化与巴拉德业良好的合作关系，双方将在未来5年内在国内燃料电池市场中进行战略合作，包括但不限于市场开拓、联合产品开发、燃料电池模块组装等。公司致力于与巴拉德团队一起引领全球氢能技术的发展方向，促进巴拉德氢能技术在中国的快速落地，加快提升巴拉德氢能技术在中国工程化的能力的及其推广应用，在国内燃料电池汽车业务中抢占先机。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
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