【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年9月6日
宇通氢燃料电池公交车 资料图片
【城市】燃料电池公交车将现身广东佛山 全国首个全商业化运营加氢站将投运
南海区丹灶镇正加紧布局新能源汽车产业。9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车（氢能）产业招商推介会将在南海区丹灶镇举行。丹灶很快将运营燃料电池公交车，位于该镇的全国首个全商业化运营的加氢站也将正式投入使用。
2011年5月25日，燃料电池及氢源技术国家工程研究中心华南中心暨广东省广顺新能源动力院士工作站，在南海丹灶国家生态示范工业园区内举行揭牌奠基仪式。这是南海进军新能源汽车产业的一个重要里程碑。
南海区已在丹灶镇规划8200亩土地，用于建设广东新能源汽车核心部件产业基地。基地以发展新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车核心部件为核心，引进了广顺新能源动力科技有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司等多个研发生产企业，开发生产氢燃料电池汽车动力总成、氢气压气机、增湿泵等10多个氢燃料电池汽车核心部件。（来源：南方日报）
【公司】骆驼股份拟并购Nissan动力电池 增强燃料电池领域技术储备
9月4日，骆驼股份（601311）发布公告，公司于9月1日与GSR CAPITAL Advisors以及湖北长江金沙江产业投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“湖北金沙江投资”）签署了《关于收购NISSAN电池公司项目以及骆驼集团股份有限公司新能源电池项目之合作框架协议》（以下简称“框架协议”或“本协议”）。
公告显示，在标准有限合伙协议下，公司或公司指定方直接或间接出资不超过1亿美金认购Nissan电池公司并购基金的有限合伙份额。公司拟参与投资3亿人民币到金沙江资本的投资平台，全面开展投资包括但不限于下一代燃料电池，公司享有该投资项目库的优先跟投权。
骆驼股份表示，新能源汽车动力电池业务是公司的重点业务板块之一，本协议约定的投资项目若能有效实施，将有助于公司新能源电池对接Nissan电池公司的技术，实现在动力锂电池领域技术水平和生产工艺的快速提升、增强公司的核心竞争力、扩展市场份额；也会增强公司在下一代燃料电池领域的技术储备。（来源：每日经济新闻）
【产品】氢璞创能自主研发电堆新品 成本下降助推燃料电池产业规模化
氢璞创能近日重磅推出新一代复合板燃料电池电堆、燃料电池发动机-FE1080S、燃料电池发动机-HM3、第一代金属板燃料电池电堆四大燃料电池新产品。氢璞创能董事长欧阳洵博士介绍，“本次推出的新产品蕴含设计及工艺两大优势，其中设计包括材料合成技术、电堆极板设计、密封设计及电堆封装等都是公司核心技术；在工艺方面，公司自主研发批量化工艺及自动化生产线，具有完全知识产权和巨大的成本下降空间。”
电池技术的大规模应用，成本的降低是关键，而拥有自主核心技术、关键材料国产化是我国燃料电池产业降低成本的主要路径之一。此前，欧阳洵在受中国电池网（微号：mybattery）采访时曾表示，中国在燃料电池领域的很多核心材料可以实现自主研发，质子交换膜、催化剂等都有企业在做，在技术方面已经成熟，成本也得到下降，在一些应用方面燃料电池成本比锂电池更便宜。从2010年算起，中国燃料电池整体规模已经扩大了10倍，产业发展迅速。（来源：中国电池网）
【观察】氢燃料电池谁占制高点 补贴红利下难题待解
燃料电池动力系统主要包括燃料电池、驱动电机及控制系统等，燃料电池约占动力系统总成本的2/3，目前主流厂商是加拿大Ballard、日本丰田等。而在国内，政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车，按照2016-2020年新能源补贴政策，锂电池2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显增加。
根据市场预计，燃料电池电堆成本可以从目前380美元/千瓦下降至40-50美元/千瓦甚至更低，2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。在中国工程院院士衣宝廉看来，“加氢站的初始投资在500万元至1000万元，远远高于充电桩成本，发展离不开政策的支持。”（来源：经济导报）
北汽氢燃料电池轿车 资料图片
【观点】氢燃料电池推广重在基础优势
清华大学汽车工程系教授、燃料电池专家李建秋教授表示，燃料电池汽车的推广与纯电动汽车推广有差别。一般纯电动汽车只要有电力设施，就是能够供电推广。但燃料电池汽车的推广取决于氢能的基础设施。所以在燃料电池汽车推广上基本的指导方针是：再生能源与工业提纯并举，哪里有氢就在哪里推广。
对于是发展纯电动汽车，还是发展氢燃料电池汽车，而这并不矛盾。亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英告诉记者，纯电动和氢燃料电池各有其适用领域。短续驶里程和紧凑型轿车会以纯电动为主，SUV、大型车或续驶里程在400公里以上者，燃料电池汽车较有优势。未来，燃料电池和纯电动将各有其细分市场，二者相互配合，共同打造“纯电动、零排放”的交通体系。
在氢燃料电池的快速平稳发展时，我们也看到不足，在技术上同国外相比还是存在不小的差距。据了解，国外质子交换膜燃料电池最长寿命已达到4~6万小时，我国现在大概5000小时，2020年大概做到1万小时，2025年大概做到2~2.5万小时，到那时氢燃料电池可以做到与车辆同等寿命，这将大大提高消费者的接受程度。（来源：中国质量报）
宝马X7概念车 腾讯汽车原文配图
【产品】宝马X7概念车将亮相 配燃料电池动力
马X7概念车将会在2017法兰克福车展上首次亮相，其最终的量产版预计会在2018年上市。据悉，这一次展出的宝马X7概念车将会配备燃料电池动力系统。
宝马X7概念车将配备一套燃料电池动力系统。据介绍，它的续航里程将会大大超越当前的纯电动车，同时也能满足零排放的环保需求，未来这套动力甚至有望搭载于量产车型上。（来源：腾讯汽车）
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